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Pompe à graisse à levier avec flexible pour SSV : graisseurs, cartouche 400 g et bons gestes
Pompe à graisse à levier avec flexible pour SSV : graisseurs à vérifier, cartouche 400 g, filetage, embout, graisse du manuel, méthode et pannes courantes.
- Accepte les cartouches de graisse standard
- Flexible et embout adaptés aux graisseurs
- Graisse au lithium ou spécifique selon le manuel
- Simple à nettoyer et à ranger
L’avis de la rédaction
Sur un SSV équipé de graisseurs, la pompe prolonge la vie des pivots et des arbres de transmission, surtout si vous roulez dans la boue ou traversez des gués. Une pompe à levier pour cartouche de 400 g suffit largement : la différence se joue sur le flexible, l’embout et la purge, pas sur la pression affichée. Avant tout achat, vérifiez dans le manuel que votre machine a bien des graisseurs, car beaucoup de modèles récents n’en ont plus.
Idéal si…
- Le manuel de votre SSV liste des graisseurs sur les pivots de bras, l’arbre de transmission ou certains paliers
- Vous roulez souvent dans la boue, traversez des gués et lavez la machine après chaque sortie
- Vous faites l’entretien vous-même sur un SSV utilitaire ou agricole qui cumule les heures
- Vous avez aussi une remorque ou du matériel à graisseurs : la même pompe servira partout
Moins adapté si…
- Votre SSV n’a que des articulations étanches, sans graisseur : un lubrifiant en aérosol pour charnières et câbles et l’inspection des soufflets suffisent
- Vous graissez chaque semaine des dizaines de points sur un parc de machines : une pompe sur batterie ou pneumatique fatigue moins
À vérifier avant d’acheter : Beaucoup de SSV récents ont des articulations étanches sans graisseur : vérifiez dans le manuel avant d’acheter.
Les caractéristiques à vérifier
| Graisseurs sur le SSV | Présence confirmée par le manuel, avec la liste des points, la graisse et l’intervalle |
|---|---|
| Contenance | Cartouche standard de 400 g, et si possible remplissage en vrac (environ 500 g) |
| Pression | Pression de travail de l’ordre de 400 bar sur les pompes sérieuses, largement suffisante |
| Filetage de sortie | M10x1 le plus souvent, R1/8 sur certaines pompes : flexible et embout au même filetage |
| Flexible | Flexible haute pression d’une trentaine de centimètres, plus un tube rigide pour les points dégagés |
| Embout | Embout hydraulique à 4 mors pour graisseurs coniques DIN 71412, en bon état |
| Purge d’air | Graisseur ou vis de purge pour chasser l’air après chaque changement de cartouche |
| Graisse | Celle du manuel, souvent une graisse multi-usage au lithium résistante à l’eau |
Chaque coup de levier pousse de la graisse neuve dans un pivot et en chasse l’eau et la boue infiltrées : sur un SSV équipé de graisseurs, c’est ce geste qui fait durer les articulations. Mais tous les SSV n’en ont pas, et sous un châssis encombré, le flexible et l’embout comptent bien plus que la pression affichée. Avant de choisir la pompe, vérifiez donc ce qu’il y a à graisser.
Votre SSV a-t-il des graisseurs ? À vérifier avant d’acheter
Un graisseur est un petit raccord vissé à tête arrondie, qui renferme une bille anti-retour : la graisse entre sous pression et ne ressort pas par là. Sur un SSV, on en trouve selon les modèles sur les pivots des bras de suspension, sur les croisillons et le coulisseau de l’arbre de transmission, parfois sur certains paliers. Leur nombre varie d’un modèle, et même d’un millésime, à l’autre.
À l’inverse, nombre de modèles récents n’ont que des rotules et des roulements étanches, sans graisseur : ils se contrôlent au jeu, pas à la pompe. Le tableau d’entretien du manuel tranche ; à défaut, faites le tour de la machine lampe en main, roues braquées. Pensez au sabot : certains graisseurs ne sont accessibles que par des perçages prévus pour eux, ou après la dépose d’un panneau.
Comment choisir une pompe à graisse à levier pour SSV
La pression n’est pas le critère décisif : les pompes sérieuses annoncent de l’ordre de 400 bar en service, bien plus qu’il n’en faut pour un pivot en bon état. Sous un SSV, c’est le flexible qui fait la différence. Un tube rigide suffit pour un pivot dégagé ; pour un croisillon caché derrière le sabot ou un pivot de bras au fond du passage de roue, il faut un flexible haute pression d’une trentaine de centimètres. Un kit livré avec les deux évite un achat de plus.
Le filetage de sortie compte davantage qu’on ne le croit : le M10x1 domine en Europe, mais un flexible ou un embout de rechange doit reprendre exactement celui de la pompe. Vérifiez enfin la purge d’air, qui permet de chasser l’air après un changement de cartouche.
| Caractéristique annoncée | Facom 378A.50 | MATO E500 |
|---|---|---|
| Contenance | 500 cm³, soit 400 g, cartouche ou vrac | Cartouche de 400 g ou 500 g en vrac |
| Pression | 400 bar | 400 bar en travail, plus de 800 bar en pointe |
| Purge d’air | Oui | Par un graisseur de remplissage et de purge |
| Sortie | Flexible en caoutchouc DIN 20024, bec de rechange 378.3 | M10x1 ou R1/8 ; nue, avec tube rigide ou flexible RH-30C |
Quelle graisse pour la pompe et pour votre SSV
Le manuel donne le type de graisse attendu. Dans bien des cas, c’est une graisse multi-usage au lithium résistante à l’eau, en grade NLGI 2, la consistance courante des cartouches. Mais un constructeur peut exiger un produit précis pour les croisillons ou les pivots : suivez sa consigne, surtout pendant la garantie.
Toutes les graisses ne sont pas compatibles entre elles. Si vous changez de produit, pompez jusqu’à ce que la neuve ait chassé l’ancienne, et ne revenez pas en arrière. Le plus simple : une pompe par type de graisse, le nom du produit écrit sur le corps. Graisse diélectrique, pâte au cuivre et lubrifiants en aérosol répondent à d’autres besoins.
Graisser un SSV pas à pas, après la boue ou le lavage
Graissez à l’intervalle du manuel, repris dans notre calendrier d’entretien, mais aussi après un gué, avant l’hivernage et après chaque lavage au jet : notre méthode de lavage du SSV après la boue se termine d’ailleurs par ce graissage.
Essuyez d’abord chaque graisseur au chiffon : sinon, le premier coup de pompe injecte la boue collée sur sa tête. Engagez l’embout bien droit, pompez lentement et regardez l’articulation. Dès que de la graisse propre apparaît, arrêtez. Retirez l’embout d’un léger mouvement de côté, puis essuyez le surplus, qui retiendrait la poussière abrasive.
| Point (selon les modèles) | Signe qu’il est graissé | Piège à éviter |
|---|---|---|
| Pivots de bras de suspension | Graisse propre visible aux extrémités de la bague | Pomper sans que rien ne sorte : graisseur bouché ou pivot grippé |
| Croisillons de l’arbre de transmission | Graisse qui ressort aux quatre coupelles | Une coupelle qui reste sèche, à signaler à l’atelier |
| Coulisseau de l’arbre | Quantité du manuel si elle est indiquée | Graisser à l’aveugle sans lire la consigne |
| Rotules et roulements étanches | Rien à injecter | Chercher un graisseur qui n’existe pas |
Pompe qui ne débite plus, embout qui fuit : les pannes courantes
De l’air dans la pompe est la panne la plus fréquente après un changement de cartouche. Pressol conseille de dévisser le corps de pompe d’un demi-tour et de purger, puis de resserrer.
Un embout usé laisse fuir la graisse autour du graisseur. Gardez-en un d’avance, au bon filetage.
Un graisseur bouché refuse la graisse alors que la pompe débite normalement dans le vide. Nettoyez-le, sinon remplacez-le. Les graisseurs coniques de la norme DIN 71412 existent droits, coudés à 45° ou à 90°, et en plusieurs filetages (M6, M8x1, M10x1, R1/8 notamment) : démontez l’ancien et achetez le même. Serrez modérément, surtout dans l’aluminium.
Au rangement, verrouillez la tige, protégez l’embout d’un capuchon et posez la pompe dans un bac : sous la pression permanente du ressort, la graisse peut finir par suinter.
Notre conseil avant d’acheter une pompe à graisse
Commencez par la page du graissage de votre manuel : points, graisse et intervalle. Sans aucun graisseur, n’achetez pas de pompe. Sinon, choisissez une pompe à levier pour cartouche de 400 g, avec purge, filetage courant M10x1 et kit flexible plus tube rigide. Ajoutez deux cartouches de la bonne graisse, un embout de rechange et quelques graisseurs au filetage de votre machine. Rangez le tout dans le bac de révision décrit par notre guide d’achat des produits d’entretien.
Des références répandues à comparer
Quelques modèles connus de ce type de produit, cités à titre d’exemples. Nous ne les avons pas testés : comparez leurs caractéristiques avec votre besoin, et vérifiez la fiche du fabricant.
Facom 378A.50
Pompe à graisse à levier de 500 cm³, soit 400 g de graisse, utilisable avec une cartouche ou de la graisse en vrac, annoncée par le fabricant à 400 bar avec purge d’air. Facom décrit un flexible en caoutchouc conforme à la norme DIN 20024 et propose un bec flexible de rechange (378.3). Pour qui veut un outil d’atelier durable, couvert par la garantie à vie du fabricant.
MATO E500
Pompe à levier tout acier conforme à la norme DIN 1283, pour cartouche de 400 g ou 500 g de graisse en vrac, annoncée par le fabricant à 400 bar de pression de travail et plus de 800 bar en pointe. Elle dispose d’un graisseur de remplissage et de purge et existe en filetage M10x1 ou R1/8, nue ou livrée avec tube rigide ou flexible (RH-30C).
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Questions fréquentes
Comment savoir si mon SSV a des graisseurs ?
Le plus sûr est le tableau d’entretien du manuel du propriétaire, qui liste les points de graissage et la graisse à utiliser. Sur la machine, un graisseur se reconnaît à sa petite tête arrondie vissée sur un pivot de bras, un croisillon ou le coulisseau de l’arbre de transmission. De nombreux modèles récents n’en ont aucun, leurs articulations étant étanches.
Quelle graisse mettre dans une pompe à graisse pour SSV ?
Celle que préconise le manuel : souvent une graisse multi-usage au lithium résistante à l’eau, parfois un produit précis imposé par le constructeur, par exemple pour les croisillons. Évitez de mélanger des graisses de natures différentes et gardez une pompe par type de graisse.
Pourquoi ma pompe à graisse ne sort plus de graisse ?
Le plus souvent, de l’air s’est glissé dans la cartouche ou le corps de pompe après un remplissage. Pressol conseille de dévisser le corps d’un demi-tour et de purger, puis de resserrer. Si la pompe débite dans le vide mais pas dans le graisseur, c’est le graisseur qui est bouché : nettoyez-le ou remplacez-le.
Combien de coups de pompe faut-il donner par graisseur ?
Il n’existe pas de nombre universel : on pompe lentement jusqu’à voir apparaître de la graisse propre au bord de l’articulation, puis on s’arrête. Si le manuel indique une quantité ou une précaution particulière, elle prime. Forcer au-delà peut déformer un joint ou un soufflet.
À quelle fréquence graisser un SSV ?
L’intervalle du manuel fait foi, exprimé en heures ou en kilomètres. En pratique, un passage de pompe s’impose aussi après chaque lavage au jet, chaque gué et avant l’hivernage, car c’est la graisse neuve qui chasse l’eau infiltrée. Un usage intensif dans la boue justifie de raccourcir l’intervalle.
