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Lexique du SSV

87 termes de mécanique, de réglementation et de pilotage expliqués sans jargon, avec des liens vers nos guides pour aller plus loin.

Mis à jour le 27 septembre 2026

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2WD / 4WD: Abréviations anglaises de deux roues motrices (2WD) et quatre roues motrices (4WD). La plupart des SSV roulent en propulsion et permettent d'engager le train avant à la demande, par un sélecteur au tableau de bord ; certains systèmes l'engagent automatiquement quand l'arrière patine. Le 2WD allège la direction et ménage la mécanique sur piste roulante, mais engagez le 4WD avant d'aborder la boue, une montée ou un obstacle, pas au milieu de la difficulté. En savoir plus →

A

AGM (batterie): Abréviation d'Absorbent Glass Mat : batterie au plomb dont l'électrolyte est absorbé dans des séparateurs en fibre de verre au lieu de circuler librement. Étanche et sans entretien, elle ne coule pas si le véhicule se couche et supporte mieux les vibrations qu'une batterie au plomb ouverte, d'où sa présence fréquente sur les SSV. Elle se recharge avec un chargeur doté d'un mode adapté à cette technologie, et, comme toute batterie au plomb, elle se sulfate si on la laisse déchargée pendant des semaines. En savoir plus →
Amortisseur: Élément hydraulique qui freine les mouvements du ressort, auquel il est généralement associé en un combiné ressort-amortisseur. Sans lui, le SSV rebondirait sur chaque bosse et les roues perdraient le contact avec le sol. Les versions haut de gamme reçoivent des amortisseurs réglables, parfois à bonbonne séparée ou à pilotage électronique selon les modèles. Un corps d'amortisseur gras ou humide signale une fuite : la suspension perd alors de son efficacité et doit être révisée. En savoir plus →
Arceau (cage, ROPS): Structure tubulaire qui entoure l'habitacle et protège les occupants en cas de tonneau ; les constructeurs parlent de ROPS, pour Roll-Over Protective Structure. Elle ne remplit son rôle que si l'équipage reste à l'intérieur : ceintures bouclées, filets ou portes fermés, bras et jambes dans l'habitacle. Ne la percez pas, ne la soudez pas et faites-la contrôler après un choc ou un retournement, car une structure fragilisée peut céder au pire moment. En savoir plus →

B

B96 (permis): Mention ajoutée au permis B après une formation de 7 heures, sans examen, qui autorise à tracter une remorque de plus de 750 kg de PTAC lorsque la somme des PTAC de la voiture et de la remorque dépasse 3 500 kg sans excéder 4 250 kg. C'est souvent la solution pour transporter un SSV lourd sur une remorque freinée derrière un SUV ou un pick-up. Faites le calcul avec les PTAC inscrits sur les cartes grises, pas avec le poids réel, et vérifiez aussi le PTRA de votre véhicule tracteur. En savoir plus →
Barre antiroulis: Barre de torsion qui relie les suspensions gauche et droite d'un même essieu pour limiter l'inclinaison de la caisse en virage. Sur un véhicule haut perché comme le SSV, elle améliore la stabilité et la précision dans les enchaînements rapides. En contrepartie, elle réduit un peu l'articulation des suspensions en franchissement lent ; ne la modifiez pas et ne la déposez pas sans l'avis d'un spécialiste, car l'équilibre du véhicule en dépend. En savoir plus →
Basse pression des pneus: Un pneu de SSV se gonfle bien moins qu'un pneu de voiture, généralement autour de 1 bar selon le modèle et l'usage ; la valeur de référence figure dans le manuel du constructeur. À ces pressions, un écart de quelques dixièmes de bar se ressent nettement sur l'adhérence, le confort et la tenue de route, d'où l'intérêt d'un manomètre basse pression gradué finement, plus précis que celui d'une station-service. Dégonfler pour le sable ou la roche améliore la motricité mais augmente le risque de déjantage : regonflez avant de reprendre la piste roulante ou la route. En savoir plus →
BE (permis): Permis qui s'ajoute au permis B pour tracter une remorque de plus de 750 kg lorsque l'ensemble dépasse les limites du B et du B96, dans la limite d'une remorque de 3 500 kg de PTAC. Contrairement au B96, il s'obtient par un examen, avec une épreuve hors circulation et une épreuve en circulation. Il devient nécessaire avec les grandes remorques à double essieu chargées d'un gros SSV ou de deux machines : vérifiez ce point avant d'acheter la remorque, pas après. En savoir plus →
Beadlock: Jante équipée d'un anneau boulonné qui pince le talon du pneu contre la jante, pour l'empêcher de déjanter quand on roule à très basse pression dans les rochers ou les dunes. Beaucoup de jantes au « look beadlock » n'ont qu'un anneau décoratif sans fonction de serrage : vérifiez avant d'acheter. Un vrai beadlock demande un contrôle régulier du serrage de sa boulonnerie, selon les préconisations du fabricant, et sa compatibilité avec l'homologation est à vérifier si votre SSV est immatriculé. En savoir plus →
Blocage de différentiel: Dispositif qui rend solidaires les deux roues d'un même essieu : elles tournent alors à la même vitesse, même si l'une d'elles n'a plus d'adhérence. Sur un SSV, il concerne surtout le différentiel avant et s'engage selon les modèles par un bouton ou un levier, souvent à basse vitesse ou à l'arrêt, comme le précise le manuel. Enclenchez-le avant la boue ou le passage rocheux, pas une fois planté ; la direction devient nettement plus lourde et le véhicule tourne moins bien, donc désactivez-le dès le retour sur un sol adhérent. En savoir plus →
Bras triangulé: Bras de suspension en forme de A (A-arm en anglais) qui relie le châssis au porte-moyeu de la roue. La plupart des SSV en utilisent deux par roue à l'avant, un supérieur et un inférieur : c'est la double triangulation, que l'on retrouve aussi à l'arrière de certains modèles. Très exposés aux pierres et aux souches, ces bras peuvent se tordre ou se fissurer près des soudures ; une roue qui ne paraît plus droite ou un pneu qui s'use de travers doit vous alerter. En savoir plus →
Buggy: Dans le langage courant, désigne un véhicule tout-terrain léger à arceau, et beaucoup de gens appellent ainsi les SSV. Au sens strict, le buggy désigne plutôt des engins à châssis tubulaire, souvent à deux roues motrices et parfois de fabrication artisanale, héritiers des buggys de plage. Dans une petite annonce, le mot peut donc recouvrir des véhicules très différents : fiez-vous à la marque, au modèle et surtout aux papiers (homologation, carte grise) plutôt qu'à l'appellation. En savoir plus →

C

Cardan: Nom couramment donné aux arbres qui transmettent le mouvement du différentiel aux roues, munis à chaque extrémité d'un joint homocinétique qui accepte les mouvements de la suspension et de la direction. Un SSV 4x4 en compte généralement un par roue, plus un arbre de transmission longitudinal vers l'avant. Des claquements en braquant ou des vibrations à l'accélération signalent souvent un joint fatigué, et l'usure commence fréquemment par un soufflet déchiré qui a laissé entrer la boue. En savoir plus →
Carte grise: Nom usuel du certificat d'immatriculation, qui ne concerne que les SSV homologués pour la route ; les démarches se font en ligne sur le site de l'ANTS ou par un professionnel habilité. Plusieurs rubriques intéressent directement le pilote : la catégorie européenne en J, le nombre de places assises en S.1, le PTAC en F.2 et le PTRA en F.3. Un SSV non homologué n'a pas de carte grise, ce qui ne dispense pas de l'assurer. En savoir plus →
Casque ECE 22.06: Norme d'homologation des casques de moto en vigueur en Europe, issue du règlement ONU n° 22 dans sa série d'amendements 06 ; elle a succédé à la 22.05 avec des essais plus exigeants, notamment en choc oblique. On la reconnaît à l'étiquette cousue sur la jugulaire, dont le numéro d'homologation commence par 06. L'obligation du casque en SSV dépend de la catégorie du véhicule et du contexte, mais le porter à chaque sortie relève du bon sens ; en compétition, le règlement peut exiger d'autres homologations, automobiles notamment. En savoir plus →
CCA (courant de démarrage): Sigle anglais de Cold Cranking Amps : intensité, en ampères, qu'une batterie peut débiter par grand froid, par convention à -18 °C, pendant une durée fixée par la norme sans que sa tension ne s'effondre. Plus la valeur est élevée, plus la batterie a de réserve pour lancer un moteur froid, dont l'huile épaissie freine le démarreur : un critère utile pour un SSV qui roule l'hiver. Comme les méthodes de mesure diffèrent selon les normes (SAE, EN), ne comparez que des valeurs établies selon la même. Au remplacement, visez au moins la valeur préconisée par le constructeur, avec les mêmes dimensions et la même position des bornes. En savoir plus →
Certificat de conformité: Document délivré par le constructeur, souvent appelé COC (Certificate of Conformity), qui atteste que le véhicule correspond à un type ayant fait l'objet d'une réception européenne. Il est demandé pour la première immatriculation, notamment lors d'un import. Exigez-le à l'achat d'un SSV homologué : sans lui, l'immatriculation se complique fortement, et un modèle conçu pour le marché américain n'en dispose généralement pas pour l'Europe. En savoir plus →
Chemin d'exploitation: Chemin qui sert à desservir des parcelles et à les exploiter, défini par le Code rural et présumé appartenir aux propriétaires riverains, en l'absence de titre contraire. C'est une voie privée : ses propriétaires peuvent en interdire l'usage au public, par une barrière ou un panneau. Pour le pilote de SSV, la prudence s'impose, car un chemin empierré au milieu des champs n'est pas forcément un chemin rural ; en cas de doute, renseignez-vous en mairie ou passez votre chemin. En savoir plus →
Chemin rural: Chemin appartenant à la commune, affecté à l'usage du public mais non classé comme voie communale ; il relève du domaine privé de la commune. Il fait partie des voies où le Code de l'environnement autorise la circulation des véhicules à moteur, à condition que le SSV soit homologué et immatriculé. Le maire ou le préfet peut toutefois en restreindre l'accès par arrêté : respectez les panneaux et renseignez-vous en mairie, car un tracé sur une carte ne dit rien de son statut. En savoir plus →
Chenilles: Trains de chenilles, vendus en kits, qui remplacent les quatre roues du SSV pour évoluer dans la neige profonde ou sur des sols très meubles grâce à une surface d'appui bien plus grande. Elles alourdissent le véhicule, réduisent la vitesse, durcissent la direction et chargent fortement la transmission : on roule en gamme basse, avec les réglages et les contrôles recommandés par le fabricant du kit, et après avoir vérifié les conséquences sur la garantie. Montées sur un SSV homologué, elles le rendent en général non conforme pour la voie publique, et les pistes de ski leur restent interdites sauf autorisation. En savoir plus →
Compression et détente: Deux réglages hydrauliques de l'amortisseur : la compression freine l'enfoncement de la roue quand elle rencontre une bosse, la détente freine son retour vers le bas. Trop peu de détente et le SSV rebondit ; trop, et la roue n'a pas le temps de revenir entre deux bosses rapprochées, si bien que la suspension s'enfonce peu à peu et devient dure. Partez des réglages d'origine indiqués dans le manuel, changez un seul paramètre à la fois, d'un ou deux clics, et notez ce que vous faites. En savoir plus →
Compteur d'heures: La plupart des SSV affichent le nombre d'heures de fonctionnement du moteur en plus du kilométrage, car un SSV peut tourner longtemps en roulant peu, surtout en usage utilitaire ou en franchissement lent. Les intervalles d'entretien sont souvent exprimés en heures, en kilomètres ou en mois, le premier terme atteint faisant foi selon le manuel. À l'achat d'occasion, comparez les deux compteurs : beaucoup d'heures pour peu de kilomètres traduit un usage lent ou au ralenti, pas forcément un véhicule ménagé. En savoir plus →
Courroie CVT: Courroie crantée en caoutchouc renforcé qui relie les deux poulies de la transmission CVT et transmet toute la puissance du moteur aux roues. C'est une pièce d'usure : la chaleur, le patinage prolongé dans la boue, les démarrages en charge en gamme haute et l'eau dans le carter abrègent sa vie, dont la durée varie énormément selon l'usage. Une courroie qui glisse, sent le brûlé ou fait perdre de la vitesse de pointe doit être inspectée ; pour les longues sorties, emportez-en une de rechange et les outils pour la monter. En savoir plus →
Crédit affecté: Crédit à la consommation lié à l'achat d'un bien précis, ici votre SSV, souvent proposé directement par le concessionnaire pour le compte d'un organisme prêteur. La vente et le crédit sont juridiquement liés : si le prêt est refusé, ou si vous exercez votre droit de rétractation de 14 jours sur le crédit, le contrat de vente est annulé de plein droit. Les offres promotionnelles, parfois à taux réduit selon les marques et les périodes, se comparent au TAEG, le taux qui intègre les frais obligatoires du crédit. En savoir plus →
Crossover: SSV à mi-chemin entre le loisir et l'utilitaire : il garde une petite benne, un attelage et une certaine capacité de charge, tout en offrant des suspensions et des performances proches d'un modèle de randonnée. Le Can-Am Commander et le Polaris General sont souvent cités comme représentants de cette famille. Il convient à ceux qui travaillent la semaine et se baladent le week-end, au prix de compromis dans les deux usages. En savoir plus →
CVT: Sigle de Continuously Variable Transmission, la transmission à variation continue qui équipe la grande majorité des SSV. Deux poulies à flasques mobiles, reliées par une courroie, modifient en permanence le rapport de démultiplication selon le régime moteur et la résistance rencontrée : il n'y a pas de vitesses à passer, seulement une gamme à choisir. Simple à conduire, elle chauffe quand on lui demande beaucoup d'effort à faible vitesse, d'où l'importance d'utiliser la gamme basse au bon moment. En savoir plus →

D

Débattement: Course verticale d'une roue entre la suspension complètement détendue et complètement comprimée, souvent annoncée en pouces par les constructeurs. Un grand débattement aide à garder les roues au sol sur un terrain cassé et absorbe mieux les chocs, ce qui fait la réputation des SSV sport. Il n'autorise pas pour autant les sauts à répétition : les réceptions brutales restent éprouvantes pour les rotules, les cardans, le châssis et votre dos. En savoir plus →
Débridage: Modification destinée à supprimer une limitation d'origine, de vitesse ou de puissance, par reprogrammation du calculateur ou par des pièces spécifiques. Sur un SSV homologué, le véhicule risque de ne plus correspondre à sa réception, avec des conséquences possibles sur la garantie, sur la couverture de l'assurance en cas de sinistre et sur le droit de circuler. À l'achat d'occasion, demandez clairement si la machine a été modifiée et faites-le préciser par écrit. En savoir plus →
Dévers: Terrain incliné dans le sens de la largeur du véhicule, qui se trouve alors penché sur le côté. C'est la situation où le risque de renversement latéral est le plus élevé, car le centre de gravité d'un SSV est haut : une ornière côté aval ou une pierre côté amont peut suffire à le faire basculer. Reconnaissez le passage à pied, roulez lentement, faites pencher le passager vers l'amont et évitez tout coup de volant vers l'amont ; si le dévers vous paraît douteux, cherchez un autre passage. En savoir plus →
Différentiel: Mécanisme qui permet aux deux roues d'un même essieu de tourner à des vitesses différentes, ce qui est indispensable en virage, où la roue extérieure parcourt plus de chemin. Sur de nombreux SSV, l'essieu arrière n'a pas de différentiel (il est bloqué en permanence) et seul l'avant en possède un, ouvert, à verrouillage automatique ou commandé selon les modèles. C'est pourquoi un SSV a tendance à tirer tout droit dans les virages serrés et à abîmer une pelouse ; certains utilitaires disposent au contraire d'un différentiel arrière ouvert ou d'un mode dédié à ces usages. En savoir plus →

E

Embrayage primaire: Poulie menante de la transmission CVT, montée en bout de vilebrequin. Quand le régime monte, ses masselottes s'écartent sous l'effet de la force centrifuge et rapprochent ses flasques, qui pincent la courroie et la font tourner sur un plus grand diamètre. Sur la plupart des SSV, c'est aussi lui qui assure le décollage : au ralenti, la courroie n'est pas pincée et le véhicule reste immobile. Un engagement brutal, des à-coups ou des bruits anormaux au démarrage justifient un contrôle. En savoir plus →
Embrayage secondaire: Poulie menée de la transmission CVT, reliée à la boîte de gammes. Un ressort et une came hélicoïdale la font réagir à la charge : quand la résistance augmente, en côte ou dans la boue, elle fait remonter la courroie sur un plus grand diamètre, ce qui revient à « rétrograder » automatiquement. Son bon fonctionnement conditionne les reprises et la température de la courroie ; son usure se contrôle lors du remplacement de celle-ci. En savoir plus →
Empattement: Distance entre l'axe des roues avant et celui des roues arrière. Un empattement long, typique des versions 4 places, apporte de la stabilité en ligne droite, en montée et sur les bosses espacées ; un empattement court rend le SSV plus agile entre les arbres et facilite les demi-tours. Pensez-y avant de choisir : en forêt étroite, plusieurs dizaines de centimètres de plus changent le plaisir de conduite, et la remorque devra être assez longue. En savoir plus →

F

Filets de portière: Filets tendus dans l'ouverture latérale, à la place ou en complément des portes, pour empêcher la tête, les bras et les épaules de sortir de l'habitacle. En cas de tonneau, le réflexe de tendre le bras pour se retenir expose à des blessures graves, et le filet coupe court à ce réflexe. Fermez-les avant de démarrer, même pour quelques mètres, et vérifiez régulièrement l'état des fixations et des sangles. En savoir plus →
Filtre à air: Filtre qui débarrasse de sa poussière l'air aspiré par le moteur, en papier ou en mousse huilée selon les modèles, parfois complété d'un préfiltre. Sur un SSV, qui roule souvent dans la poussière soulevée par le véhicule de devant, c'est une protection de premier ordre : la poussière qui passe use les segments et les cylindres. Contrôlez-le après chaque sortie poussiéreuse et suivez le manuel pour le nettoyage ou le remplacement ; une trace de poussière côté propre signale une fuite à corriger sans attendre. En savoir plus →
Fouet (drapeau): Mât souple fixé à l'arrière du SSV, qui porte un drapeau de couleur vive, parfois un éclairage, et dépasse largement du toit. Il signale votre présence derrière une crête de dune ou une bosse, là où le véhicule lui-même reste invisible pour ceux qui arrivent en face. Il est exigé sur de nombreux sites de dunes et par certains organisateurs ; même quand il n'est pas imposé, il réduit le risque de collision au sommet des dunes. En savoir plus →
Franchissement: Art de passer un obstacle à basse vitesse : marche rocheuse, fossé, tronc, ornière profonde ou forte pente. Il repose sur la lecture du terrain, le choix de la trajectoire, la garde au sol et la motricité, bien plus que sur la puissance. Reconnaissez à pied, engagez la gamme basse et le 4WD avant l'obstacle, dosez l'accélérateur et faites-vous guider par un équipier quand vous ne voyez plus où se posent les roues. En savoir plus →
Frein moteur (EBS): Effet de retenue du moteur quand on lâche l'accélérateur. Sur une transmission CVT classique, il est faible, voire absent à basse vitesse, car l'embrayage primaire se désengage lorsque le régime retombe ; de nombreux SSV reçoivent donc un dispositif, souvent désigné par le sigle EBS (Engine Braking System), qui maintient la liaison entre les roues et le moteur. En descente, c'est ce qui permet de garder une allure lente sans surchauffer les freins : sachez si votre modèle en dispose et comment il fonctionne avant de vous engager dans une forte pente. En savoir plus →

G

Gamme (L, H, N, R, P): Positions du sélecteur de la boîte de gammes placée après la transmission CVT : L pour la gamme basse (low), H pour la gamme haute (high), N pour le point mort, R pour la marche arrière et P pour le stationnement, qui verrouille la transmission sur la plupart des modèles. La gamme basse démultiplie davantage : utilisez-la pour rouler lentement, monter, franchir, tracter une remorque, charger la benne ou sortir de la boue, car elle ménage la courroie. Changez de gamme à l'arrêt, frein appuyé et moteur au ralenti, comme le demandent la plupart des manuels. En savoir plus →
Garde au sol: Hauteur libre entre le sol et le point le plus bas du châssis, hors roues. Elle détermine ce que vous pouvez franchir sans poser le ventre du véhicule sur une pierre, une souche ou le bourrelet central d'un chemin. Elle varie avec la charge, le réglage de précharge et le diamètre des pneus ; des pneus plus hauts la relèvent un peu, mais sollicitent davantage la courroie et peuvent poser un problème d'homologation. En savoir plus →
Gué: Passage peu profond où un chemin traverse un cours d'eau ; en dehors des passages autorisés, rouler dans un cours d'eau est interdit. En SSV, le danger vient autant de l'eau aspirée par l'admission ou par le carter de courroie que du courant et du fond : reconnaissez toujours à pied, puis traversez lentement, à allure constante. Après le passage, vidangez le carter CVT si votre modèle le prévoit, séchez les freins en freinant légèrement et contrôlez les huiles, qui ne doivent pas avoir un aspect laiteux. En savoir plus →

H

Harnais: Ceinture à quatre points ou plus, avec des sangles d'épaules et de bassin, qui maintient le buste bien mieux qu'une ceinture trois points sur terrain agité. Il est répandu en usage sportif et exigé en compétition, où les règlements imposent en général des modèles homologués et une date de validité. Sur un SSV homologué, les ceintures d'origine font partie de la réception : un harnais doit être monté sur des points d'ancrage adaptés sans créer de non-conformité, renseignez-vous avant de modifier. En savoir plus →
Hivernage: Préparation d'un SSV pour une longue période d'immobilisation, généralement l'hiver : lavage et séchage, graissage, vidange, traitement du carburant selon les recommandations du constructeur, batterie sur mainteneur de charge, pneus correctement gonflés et protection contre les rongeurs. L'objectif est d'éviter au printemps la corrosion, un carburant dégradé, une batterie à plat et des faisceaux grignotés. Si vous roulez tout l'hiver, pensez plutôt entretien hivernal : liquide de refroidissement adapté au gel et lavages fréquents contre le sel et la boue. En savoir plus →
Homologation: Terme courant pour la réception, c'est-à-dire la procédure par laquelle un véhicule est reconnu conforme à la réglementation et peut être immatriculé pour circuler sur la voie publique. Tous les SSV ne sont pas homologués : certains modèles ou versions ne sont vendus que pour un usage hors route, sur terrain privé. Un SSV homologué l'est dans une catégorie précise, tracteur (T) ou quadricycle lourd (L7e), qui conditionne permis, équipements et conditions de circulation ; et homologué ne veut pas dire autorisé partout, les règles d'accès aux chemins s'appliquent en plus. En savoir plus →

I

Indice de plis: Valeur exprimée en « ply » (par exemple 6-ply ou 8-ply) qui indique la résistance de la carcasse d'un pneu. Historiquement, elle correspondait au nombre de nappes de toile ; aujourd'hui, c'est une équivalence de robustesse, pas un nombre réel de couches. Un indice élevé résiste mieux aux crevaisons et aux coupures de flanc sur les pierres, mais le pneu est plus lourd et plus ferme : c'est un compromis à choisir selon votre terrain. En savoir plus →
Indice IP (IP67): Code de protection défini par la norme internationale IEC 60529 : le premier chiffre indique la résistance aux poussières, le second la résistance à l'eau. Un produit IP67 est étanche à la poussière et supporte une immersion temporaire dans les conditions de l'essai, de l'ordre d'un mètre pendant 30 minutes ; IP68 correspond à une immersion plus sévère, dont le fabricant précise les conditions. Pour un éclairage, une prise ou un boîtier monté sur un SSV exposé à la boue et aux gués, visez au moins IP67, en sachant que cet indice ne couvre pas les jets puissants ni le nettoyeur haute pression, qui relèvent d'autres niveaux comme IPX6 ou IP69K. En savoir plus →
Injection électronique: Système qui dose le carburant grâce à un calculateur et à des capteurs, et qui a remplacé le carburateur sur la plupart des SSV récents. Il facilite les démarrages à froid, adapte le mélange à l'altitude et à la température, et contribue au respect des normes antipollution. Il est en revanche sensible à une batterie faible et à un carburant vieilli ou de mauvaise qualité, son diagnostic passe par l'outil du concessionnaire, et c'est aussi par lui que passent les reprogrammations, avec les risques que cela comporte.

L

L7e (quadricycle lourd): Catégorie européenne des quadricycles lourds, définie par le règlement (UE) 168/2013, qui comprend une sous-catégorie L7e-B2 prévue pour les buggys à sièges côte à côte. Elle impose des plafonds de puissance, de l'ordre de 15 kW, et de masse, ce qui explique que peu de SSV puissants y soient homologués. En contrepartie, elle ouvre l'accès au permis B1, dès 16 ans, en plus du permis B : vérifiez la catégorie inscrite en rubrique J de la carte grise et consultez les règles à jour avant de prendre le volant. En savoir plus →
Lame à neige: Lame fixée à l'avant du SSV, plus rarement à l'arrière, par un châssis de poussée monté sous le véhicule, et relevée par le treuil ou par un vérin selon les kits. Elle sert à dégager une cour, une allée ou un chemin privé, un usage répandu chez les agriculteurs, les collectivités et les propriétaires de grands terrains. Travaillez en gamme basse et à allure réduite, en repérant à l'avance bordures, regards et souches cachés sous la neige ; beaucoup de lames disposent d'un système de déclenchement qui les fait basculer en cas de choc, pour épargner le châssis et la transmission. En savoir plus →
Largeur en pouces (50, 60, 64, 72): Les constructeurs classent souvent leurs SSV par largeur hors tout exprimée en pouces : 50 pouces font environ 127 cm, 60 pouces environ 152 cm, 64 pouces environ 163 cm et 72 pouces environ 183 cm. La classe 50 pouces est née de sentiers américains limités à cette largeur ; les 60 à 64 pouces couvrent la randonnée et le sport polyvalent, les 72 pouces visent les grands espaces et les dunes. En forêt française, un SSV étroit passe là où un modèle large force la trajectoire, et la largeur conditionne aussi le choix de la remorque ; ces valeurs sont nominales et varient légèrement selon les modèles et les pneus. En savoir plus →
LiFePO4 (batterie lithium): Batterie au lithium-fer-phosphate, la technologie lithium la plus courante pour remplacer une batterie de démarrage au plomb. Nettement plus légère, elle maintient bien sa tension et se décharge peu au repos, mais elle coûte plus cher, perd de sa vigueur par grand froid, ne doit en général pas être rechargée en dessous de 0 °C et exige un chargeur compatible lithium. Avant de l'adopter sur un SSV, vérifiez qu'elle convient au circuit de charge du véhicule et à votre usage, notamment si vous démarrez souvent par temps de gel. En savoir plus →
LLD (location longue durée): Location d'un véhicule pour une durée et un usage fixés à l'avance, contre un loyer mensuel, sans possibilité de l'acheter à la fin : vous le restituez au terme du contrat. Selon les offres, le loyer peut inclure l'entretien, l'assistance ou d'autres services, ce qui lisse la dépense. Pour un SSV, la formule s'adresse surtout aux professionnels, exploitations, entreprises ou collectivités, qui en examinent le traitement comptable et fiscal avec leur expert-comptable. Surveillez les frais de remise en état à la restitution, sensibles sur un engin qui travaille dans la boue et les ronces. En savoir plus →
LOA (location avec option d'achat): Formule de financement dans laquelle vous louez le SSV pendant une durée fixée, contre des loyers mensuels souvent précédés d'un premier loyer majoré, avec la possibilité de l'acheter en fin de contrat en levant l'option à un prix fixé d'avance. Tant que l'option n'est pas levée, le véhicule appartient au bailleur : le contrat encadre son usage, parfois avec un plafond de kilomètres ou d'heures, et l'état exigé à la restitution. Pour un particulier, la LOA relève du crédit à la consommation ; comparez son coût total, option d'achat comprise, avec celui d'un crédit classique. En savoir plus →
Loi de 1991 (article L362-1): Loi du 3 janvier 1991, dite loi Lalonde, aujourd'hui intégrée aux articles L362-1 et suivants du Code de l'environnement. Elle interdit la circulation des véhicules à moteur dans les espaces naturels en dehors des voies publiques, des chemins ruraux et des voies privées ouvertes à la circulation publique : sous-bois, prairies, plages, dunes et lits de rivière sont donc exclus. C'est la règle de base pour tout pilote de SSV, homologué ou non, et la raison pour laquelle le hors-piste n'est possible légalement que sur un terrain privé, avec l'accord de son propriétaire, ou sur un terrain aménagé et autorisé. En savoir plus →

M

Manille textile: Boucle en corde synthétique à haute résistance qui remplace la manille en acier pour relier une sangle, un crochet de treuil ou une poulie. Plus légère, elle ne se transforme pas en projectile métallique en cas de rupture, ce qui réduit le danger lors d'un treuillage. Choisissez une charge de rupture adaptée à votre treuil, éloignez-la des arêtes vives et remplacez-la si elle est coupée, fondue ou très usée. En savoir plus →
Masselottes: Petites pièces pesantes logées dans l'embrayage primaire, que la force centrifuge écarte quand le régime monte, ce qui referme la poulie sur la courroie. Leur masse et leur profil, associés au ressort, fixent le régime auquel le véhicule décolle et la façon dont la transmission « monte les rapports ». Changer les masselottes, par exemple avec un kit d'embrayage, modifie tout le comportement du SSV : confiez ce réglage à un professionnel et vérifiez les conséquences sur la garantie. En savoir plus →

P

Piste DFCI: Piste de défense des forêts contre l'incendie, aménagée pour l'accès des secours et l'entretien des massifs dans les régions exposées au feu, comme le pourtour méditerranéen ou les Landes. Son statut varie, mais beaucoup sont fermées à la circulation publique motorisée par une barrière ou un panneau, et l'accès aux massifs peut être restreint par arrêté préfectoral en période de risque incendie. N'y roulez que si elle est explicitement ouverte, ne stationnez jamais devant une barrière ou un point d'eau, et renseignez-vous sur les restrictions estivales. En savoir plus →
Plaques de désensablement: Plaques rigides et crantées, en plastique renforcé ou en aluminium, que l'on glisse devant les roues motrices pour leur redonner de l'accroche dans le sable ou la boue. Elles permettent de se sortir seul d'une mauvaise passe quand aucun point d'ancrage n'est disponible pour un treuil. Dégagez d'abord le sable devant les roues, repartez doucement sans faire patiner et tenez les équipiers à l'écart, car une plaque peut être projetée. En savoir plus →
PMR446: Bande de fréquences proche de 446 MHz attribuée à des talkies-walkies de faible puissance, utilisables en France et dans la plupart des pays européens sans licence ni abonnement. C'est la solution la plus simple pour relier les véhicules d'un groupe et annoncer un arrêt, un obstacle ou un ensablement. En forêt ou en relief, la portée réelle reste souvent bien inférieure aux kilomètres promis sur l'emballage, et l'appareil doit rester d'origine, sans antenne modifiée ni puissance augmentée. En savoir plus →
Pneu à palettes: Pneu de sable dont la bande de roulement porte de larges palettes transversales (paddles en anglais), monté à l'arrière pour pousser dans le sable mou, avec en général des pneus avant lisses ou à nervure centrale. Très efficace dans les dunes, il est inadapté aux autres terrains et n'est pas prévu pour circuler sur la route. Réservez-le à un séjour dans le sable, avec un second jeu de roues pour le reste de l'année. En savoir plus →
Poulie ouvrante: Poulie dont un flasque pivote pour y insérer le câble ou la corde sans les décrocher, appelée snatch block en anglais. Elle sert à changer l'angle de traction ou à réaliser un mouflage : en renvoyant le câble vers le véhicule, on double à peu près la force de traction disponible, au prix d'une vitesse divisée par deux. Attention, le point d'ancrage et la poulie supportent alors une charge plus élevée, qu'il faut prendre en compte dans le choix du matériel. En savoir plus →
Précharge: Compression initiale donnée au ressort de suspension, généralement réglable par une bague filetée ou une came sur le corps de l'amortisseur. Elle ne change pas la raideur du ressort, mais la hauteur de caisse et l'assiette du véhicule. Augmentez-la pour compenser une charge durable, benne pleine ou accessoires lourds, afin de conserver la garde au sol, en réglant de la même façon les deux côtés d'un essieu et en partant des valeurs du manuel. En savoir plus →
PSC1 (premiers secours): Prévention et secours civiques de niveau 1 : la formation de base aux gestes de premiers secours en France, d'une durée d'environ 7 heures, dispensée par des organismes habilités, associations agréées de sécurité civile ou sapeurs-pompiers. On y apprend à protéger, alerter et secourir : position latérale de sécurité, massage cardiaque et défibrillateur, arrêt d'une hémorragie. En SSV, où l'on roule souvent loin de tout et où les secours peuvent mettre du temps à arriver, c'est l'un des meilleurs investissements d'un groupe, avec une trousse de secours complète à bord. En savoir plus →
PTAC: Poids total autorisé en charge : la masse maximale qu'un véhicule ou une remorque peut atteindre, chargement et occupants compris, inscrite en rubrique F.2 de la carte grise. Pour une remorque, c'est cette valeur, et non le poids réel, qui détermine le permis nécessaire, l'obligation d'une carte grise propre et celle d'un système de freinage. Vérifiez que le poids de votre SSV, équipement compris, ajouté à celui de la remorque à vide, reste sous son PTAC. En savoir plus →
PTRA: Poids total roulant autorisé : la masse maximale de l'ensemble formé par le véhicule tracteur, sa remorque et leurs chargements, indiquée en rubrique F.3 de la carte grise du véhicule tracteur. Avant d'atteler une remorque chargée d'un SSV, vérifiez que la somme des masses réelles reste sous ce plafond, en plus des limites liées à votre permis. Un ensemble trop lourd freine mal, se déstabilise plus facilement et vous expose à une sanction en cas de contrôle. En savoir plus →

Q

Quad (ATV): Véhicule tout-terrain à quatre roues qui se pilote au guidon, assis à califourchon sur une selle ; les Anglo-Saxons parlent d'ATV, pour All-Terrain Vehicle. Contrairement au SSV, il n'a ni arceau ni ceinture, et le pilote participe activement à l'équilibre en déplaçant son corps. Les réflexes du quad ne se transposent pas au SSV : on y reste attaché, bras et jambes à l'intérieur, et on ne pose jamais un pied au sol pour se retenir. En savoir plus →

R

Rallye-raid: Compétition tout-terrain de longue distance, disputée sur plusieurs jours en étapes chronométrées, où la navigation au roadbook compte autant que la vitesse. Le Dakar en est l'épreuve la plus connue, et le SSV y dispose de ses propres catégories. Pour un amateur, c'est une discipline exigeante en préparation, en endurance et en budget, que l'on aborde souvent par des épreuves nationales ou des raids de navigation non chronométrés. En savoir plus →
Rampe LED: Barre d'éclairage additionnelle à LED, fixée sur le toit, l'arceau ou le pare-chocs, qui éclaire bien au-delà des phares d'origine pour le travail de nuit, un retour tardif ou un terrain privé. Son faisceau peut être concentré (spot) pour porter loin, large (flood) pour éclairer les abords, ou combiner les deux. Branchez-la avec un relais, un fusible et un faisceau dimensionnés pour sa consommation, choisissez-la au moins IP67 et vérifiez que le circuit de charge du SSV suit. Sur la voie publique, un éclairage additionnel non homologué doit rester éteint, ne serait-ce que pour ne pas éblouir les autres usagers. En savoir plus →
Reprogrammation: Modification du logiciel du calculateur moteur, par réécriture de sa cartographie ou par un boîtier additionnel, pour changer l'injection, l'allumage, la pression de turbo ou les limiteurs. Elle ne se confond pas avec les mises à jour logicielles du constructeur, réalisées en concession. Destinée à gagner en puissance ou en vitesse, c'est une forme de débridage : sur un SSV homologué, elle peut rendre le véhicule non conforme à sa réception et expose à des refus de garantie et à des difficultés avec l'assureur. Souvent indécelable à l'œil nu, elle justifie une question écrite au vendeur lors d'un achat d'occasion. En savoir plus →
Responsabilité civile (assurance): Garantie minimale obligatoire qui couvre les dommages que votre SSV cause à autrui, imposée par l'article L211-1 du Code des assurances pour les véhicules terrestres à moteur. Selon l'interprétation courante, elle s'impose aussi à un SSV non homologué qui ne roule que sur terrain privé. Elle ne couvre ni vos propres blessures ni les dégâts de votre machine : vu le risque de tonneau, la garantie du conducteur mérite une attention particulière, et la compétition est en général exclue des contrats classiques. En savoir plus →
Roadbook: Document de navigation qui décrit un itinéraire case par case : distance partielle et cumulée, pictogramme de chaque intersection (la « tulipe »), cap à suivre et notes de danger. Le pilote ou le copilote le suit en recalant son compteur de distance, sur papier dans les raids de loisir et de plus en plus sous forme électronique en compétition. Savoir le lire est la base de tout raid ou rallye-raid, et cela s'apprend très bien lors de sorties organisées. En savoir plus →
Rotule: Articulation sphérique qui relie les bras de suspension au porte-moyeu, ou les biellettes de direction au porte-moyeu. Très sollicitées en tout-terrain, les rotules prennent du jeu avec le temps, la boue et les chocs, ce qui rend la direction imprécise et peut aller jusqu'à la rupture. Contrôlez-les en secouant la roue, véhicule soulevé, et graissez celles qui ont un graisseur selon le manuel : un jeu anormal se répare avant de repartir, pas après. En savoir plus →

S

Sabot (skid plate): Plaque de protection fixée sous le châssis pour protéger le carter moteur, la transmission, le réservoir et les durites des pierres et des souches. Selon les modèles et les accessoires, elle est en aluminium, en acier ou en polyéthylène haute densité, un matériau qui glisse bien sur la roche. La protection d'origine est plus ou moins complète selon les modèles : un blindage intégral vaut la dépense si vous roulez en terrain rocailleux, à condition de le déposer de temps en temps pour évacuer la boue et les débris accumulés dessous. En savoir plus →
Sag (enfoncement de la suspension): Terme anglais qui désigne l'enfoncement de la suspension sous le poids du véhicule seul, puis avec l'équipage et le chargement à bord. On le mesure en relevant la hauteur d'un point de repère, roues décollées du sol puis véhicule posé sur ses roues, et on l'ajuste par la précharge des ressorts. Trop d'enfoncement laisse peu de course pour encaisser les bosses et fait talonner ; trop peu rend la suspension sèche et prive la roue de détente dans les creux. Selon les modèles, le manuel exprime la cible en sag, en longueur d'amortisseur ou en hauteur de caisse : c'est sa valeur qui sert de référence. En savoir plus →
Sangle d'arbre: Sangle large, plate et non élastique, que l'on passe à la base d'un tronc pour en faire un point d'ancrage de treuillage. Elle répartit l'effort, protège l'écorce et évite d'enrouler le câble autour de l'arbre, ce qui blesserait l'arbre et abîmerait le câble. Placez-la le plus bas possible sur un arbre sain et assez gros, et reliez-la au crochet avec une manille, jamais en repassant le câble sur lui-même. En savoir plus →
Snorkel: Conduit qui rehausse les prises d'air du moteur et, sur certains kits, celles de ventilation du carter CVT, pour éviter d'aspirer de l'eau dans un gué ou une mare de boue profonde. De l'eau dans l'admission peut détruire un moteur, et dans le carter de courroie elle fait patiner la transmission. Un snorkel ne rend pas étanche le reste du véhicule, ni l'électricité ni les reniflards des ponts : ce n'est pas une invitation à passer plus profond, seulement une marge de sécurité. En savoir plus →
Soufflet: Manchon en caoutchouc souple qui entoure un joint homocinétique de cardan, ou la crémaillère de direction, pour retenir la graisse et empêcher la boue et l'eau d'entrer. Une branche ou une pierre suffit à le fendre, et le mélange de graisse et de sable qui s'installe alors use le joint très vite. Jetez-y un œil après chaque sortie : remplacer un soufflet coûte beaucoup moins cher que remplacer le cardan qu'il protégeait. En savoir plus →
Spotter (guideur): Équipier qui descend du véhicule pour guider le pilote à la voix ou par gestes dans un passage où celui-ci ne voit plus ses roues : rocher, crête, dévers ou marche. Un seul guideur à la fois, placé dans le champ de vision du pilote, jamais dans la trajectoire ni du côté où le véhicule pourrait basculer. Convenez des signes avant de partir (avancer, stop, braquer à gauche ou à droite) et respectez un principe simple : si le guideur n'est plus visible, on s'arrête. En savoir plus →
SSV: Sigle de Side by Side Vehicle : véhicule tout-terrain à quatre roues dont le conducteur et le ou les passagers sont assis côte à côte, avec volant, pédales, arceau de protection et ceintures. On l'appelle aussi UTV ou, dans le langage courant, buggy. Le terme couvre des machines très différentes, de l'utilitaire agricole au modèle sport turbo, et ne dit rien de leur statut : c'est l'homologation qui détermine où et comment vous pouvez rouler. En savoir plus →
SSV utilitaire: SSV conçu pour le travail : benne souvent basculante, attelage, capacité de remorquage, trois places sur certains modèles, cabine fermée en option et vitesse plutôt modérée. Polaris Ranger, Can-Am Defender, John Deere Gator, Kawasaki Mule ou Kubota RTV en sont des exemples connus, utilisés par les agriculteurs, les chasseurs ou les collectivités. Respectez la charge utile et la capacité de remorquage annoncées par le constructeur : au-delà, le freinage et la stabilité se dégradent nettement. En savoir plus →

T

T1b et T3b: Catégories de tracteurs à roues définies par le règlement (UE) 167/2013, dans lesquelles sont homologués de nombreux SSV vendus en France. Le chiffre renvoie notamment à la masse : T3 regroupe les tracteurs de 600 kg ou moins à vide, T1 des tracteurs plus lourds, avec une voie minimale imposée ; la lettre indique la vitesse maximale par construction, a jusqu'à 40 km/h, b au-delà. Les conséquences pratiques (permis, équipements, conditions de circulation) dépendent de la catégorie et de votre situation : vérifiez la rubrique J de la carte grise et le certificat de conformité, et consultez les sources officielles à jour. En savoir plus →
T3 et T4 (rallye-raid): Au Dakar, les véhicules légers sont répartis depuis le début des années 2020 entre la catégorie T3, souvent appelée « Challenger », qui accueille des prototypes légers, et la catégorie T4, réservée aux SSV dérivés de modèles de série. Les dénominations et les règlements techniques évoluent régulièrement : référez-vous au règlement de l'épreuve de l'année. Ne confondez pas ces classes sportives avec les catégories T1b et T3b de l'homologation route, qui relèvent d'un tout autre texte. En savoir plus →
Trailing arm: Bras tiré, en français : long bras longitudinal articulé sur le châssis en avant de la roue arrière, qu'il porte à son extrémité, associé à des biellettes qui guident la roue latéralement. Cette architecture, courante à l'arrière des SSV sport, autorise de très grands débattements. Le bras est exposé aux pierres et les biellettes comme leurs articulations s'usent : contrôlez-les régulièrement et envisagez des protections si vous roulez en terrain rocailleux. En savoir plus →
Treuil: Dispositif électrique fixé à l'avant du SSV, parfois à l'arrière, qui enroule un câble acier ou une corde synthétique pour tirer le véhicule hors d'une mauvaise passe. Sur SSV, les capacités courantes se situent souvent entre 2 500 et 4 500 lb (livres), soit environ 1,1 à 2 tonnes, une valeur donnée sur la première couche d'enroulement. C'est l'outil d'autonomie par excellence, mais aussi l'un des plus dangereux : gants, sangle d'arbre, amortisseur de câble, personne dans l'axe et traction par courtes séquences. En savoir plus →
Turbo: Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement, qui gave le moteur en air pour en tirer davantage de puissance à cylindrée égale. On le trouve sur les SSV sport haut de gamme, comme le Can-Am Maverick X3 ou certaines versions du Polaris RZR. Cette puissance s'accompagne de plus de chaleur à évacuer, d'une courroie davantage sollicitée et d'un coût plus élevé à l'achat comme à l'entretien : suivez les recommandations du constructeur, notamment sur le refroidissement après une utilisation intensive. En savoir plus →

U

UTV: Sigle américain généralement développé en Utility Task Vehicle, parfois en Utility Terrain Vehicle. Aux États-Unis, il désigne la même famille de véhicules que le SSV en France, sans différence technique. Le connaître vous aidera à lire les forums, les notices et les catalogues d'accessoires, souvent en anglais. En savoir plus →

V

Voie: Distance entre les centres des roues gauche et droite d'un même essieu ; on distingue voie avant et voie arrière. Une voie large améliore la stabilité latérale, en virage comme en dévers, mais elle augmente la largeur hors tout du véhicule. C'est l'un des paramètres qui distinguent un SSV de randonnée, étroit pour les sentiers boisés, d'un SSV sport conçu pour les grands espaces.

Un mécanicien montre la suspension avant d'un SSV à un débutant