Rouler en groupe Fiche produit · Toit, pare-brise, rétroviseurs
Rétroviseurs latéraux SSV à collier pour arceau : diamètre, montage et conseils d’achat
Rétroviseurs latéraux à collier pour arceau de SSV : mesurer le tube, tête rabattable, miroir convexe, montage, usage sur route et modèles à comparer.
- Colliers au diamètre du tube de l’arceau
- Tête rabattable
- Rotule qui garde son réglage malgré les vibrations
- Vendus par paire
L’avis de la rédaction
Dès que vous roulez à plusieurs ou tractez une remorque, c’est l’accessoire qui vous montre, sans tourner la tête, ce qui vous suit et ce qui remonte le long de vos flancs. Le choix se joue sur trois points : un collier au diamètre exact de votre arceau, une tête qui s’efface au choc au lieu de casser et une rotule qui tient son réglage. Sur un SSV homologué, la conformité routière passe avant tout le reste.
Idéal si…
- Vous roulez en groupe et devez savoir, à chaque intersection, si le véhicule suivant est toujours là
- Vous roulez casqué et harnaché, ce qui limite les rotations de la tête et du buste
- Vous tractez une remorque ou manœuvrez souvent en marche arrière au travail
- Votre SSV non homologué n’a aucun rétroviseur d’origine
Moins adapté si…
- Votre SSV est homologué et vous remplacez un rétroviseur d’origine : prenez la pièce d’origine ou un modèle homologué pour la route
- Vous voulez surtout voir vos passagers et tout le groupe d’un coup d’œil : un rétroviseur central panoramique y répond mieux, en complément
À vérifier avant d’acheter : Mesurez le diamètre du tube avant de commander ; sur un SSV homologué, un rétroviseur de remplacement doit être homologué pour la route.
Les caractéristiques à vérifier
| Diamètre du collier | Celui de vos montants d’arceau, souvent exprimé en pouces (1,75 ou 2 pouces par exemple), mesuré avant de commander |
|---|---|
| Forme du tube | Tube rond ou arceau profilé : certains Polaris compatibles Pro-Fit et certains Can-Am demandent un collier dédié |
| Tête | Rabattable ou à géométrie « breakaway », qui s’efface au choc d’une branche puis se remet en place |
| Rotule | Articulation freinée qui garde son réglage malgré les vibrations de la piste |
| Miroir | Verre de sécurité convexe, remplaçable seul de préférence |
| Boîtier | Thermoplastique résistant aux chocs ou aluminium moulé selon les gammes |
| Visserie et fixation | Inox, avec une cale en caoutchouc entre collier et tube pour l’adhérence |
| Usage sur route | Sur un SSV homologué, un rétroviseur de remplacement doit porter un marquage d’homologation |
| Budget | De 30 à 150 € environ la paire selon la matière et le mécanisme |
Casque sur la tête et harnais serré, se retourner pour vérifier que le véhicule qui suit est toujours là relève de la contorsion. Une paire de rétroviseurs latéraux serrés sur les montants de l’arceau règle le problème, à condition de choisir le bon collier, une tête qui encaisse les branches et une rotule qui résiste aux vibrations. Voici comment les dimensionner, les monter et savoir s’ils ont leur place sur la route.
À quoi servent des rétroviseurs latéraux sur un SSV
Beaucoup de SSV non homologués sont livrés sans rétroviseurs latéraux. Seul, on s’en passe ; en groupe, la règle du carrefour, qui consiste à attendre de voir apparaître le véhicule suivant avant de repartir, suppose de le voir. Notre guide pour débuter en SSV et rouler en groupe détaille ces règles, bien plus simples à appliquer avec des rétroviseurs.
Au travail, ils servent à surveiller une remorque ou une marche arrière entre deux bâtiments. Le rétroviseur côté conducteur montre ce qui arrive le long de votre flanc, celui côté passager couvre l’autre bord du chemin : d’où la vente par paire. Notre guide des accessoires de confort situe cet achat parmi les autres.
Comment mesurer le diamètre du tube d’arceau
Chaque collier correspond à un diamètre précis, le plus souvent exprimé en pouces. Mesurez au pied à coulisse à l’endroit exact du montage, car tous les tubes d’un même arceau n’ont pas forcément le même diamètre. À défaut, mesurez la circonférence avec une ficelle et divisez-la par 3,14.
| Diamètre annoncé | En millimètres | Circonférence mesurée | Collier à chercher |
|---|---|---|---|
| 1,65 pouce | environ 41,9 mm | environ 132 mm | Collier universel annoncé dès 1,6 ou 1,65 pouce |
| 1,75 pouce | environ 44,5 mm | environ 140 mm | Collier 1,75 pouce ou réglable de 1,75 à 2 pouces |
| 1,875 pouce | environ 47,6 mm | environ 150 mm | Collier 2 pouces avec cales, ou réglable |
| 2 pouces | environ 50,8 mm | environ 160 mm | Collier 2 pouces ou réglable de 1,75 à 2 pouces |
| Arceau profilé | sans objet | sans objet | Version dédiée au modèle (Pro-Fit, profilé Can-Am) |
Vérifiez aussi la forme : les montants profilés de certains Polaris compatibles Pro-Fit ou de certains Can-Am ne sont pas ronds, et un collier rond n’y tient pas. Les colliers réglables, typiquement de 1,75 à 2 pouces, dépannent si vous changez de machine.
Tête rabattable, rotule, miroir : les critères qui comptent
Un rétroviseur de SSV prend des coups de branches. La tête rabattable se replie à la main ou sous le choc, parfois avec des crans qui la ramènent en position. La géométrie dite « breakaway » laisse le boîtier pivoter sous l’impact, puis on le remet en place à la main : l’articulation cède avant le verre ou le collier.
La rotule fait la différence au quotidien : trop libre, elle se dérègle en quelques kilomètres de piste cassante ; très serrée, elle cède moins bien au choc. Les modèles les plus aboutis séparent les deux fonctions, avec un bloc de serrage ferme et une rotule qui peut malgré tout s’effacer.
Le verre convexe élargit le champ de vision, au prix d’une image réduite : un véhicule paraît plus loin qu’il ne l’est. Préférez un verre de sécurité remplaçable seul. Côté boîtier, le thermoplastique résistant aux chocs suffit à la plupart des usages ; l’aluminium moulé apporte de la rigidité.
Où fixer et comment régler des rétroviseurs latéraux
Le collier se serre autour du montant avant de l’arceau, sans jamais percer ni souder cette structure de sécurité. Avant le serrage définitif, asseyez-vous harnaché, casque et masque en place : le miroir doit apparaître d’un simple mouvement des yeux, sans tourner la tête. Vérifiez qu’il ne gêne ni une portière, ni la pose d’un filet, ni le cadre d’un pare-brise.
Serrez au couple indiqué par la notice, sans forcer : trop serré, un collier marque le tube ou fend un boîtier en plastique. Réglez le miroir pour apercevoir un léger bord de votre SSV, puis recontrôlez le serrage après la première sortie.
Rétroviseurs à collier sur un SSV homologué route
Sur un SSV immatriculé, les rétroviseurs livrés d’origine ont été validés avec le véhicule et doivent rester en place et en état de marche, comme l’explique notre article sur le SSV homologué route. Pour en remplacer un, il faut un modèle homologué, reconnaissable à son marquage, en général la lettre E ou e suivie d’un numéro.
Or beaucoup de rétroviseurs à collier conçus pour le tout-terrain ne revendiquent aucune homologation routière, et les pages officielles des deux références citées ici n’en font pas mention. Sur un SSV homologué, gardez la pièce d’origine ou un modèle explicitement homologué, et interrogez le concessionnaire.
Entretien et erreurs de montage des rétroviseurs latéraux
Après une sortie boueuse, rincez boîtier et collier à l’eau claire, sans viser la rotule au nettoyeur haute pression, qui y pousse le sable. Essuyez le verre une fois la poussière rincée, pour ne pas le rayer.
Les erreurs les plus fréquentes :
- commander un diamètre « à l’œil », sans mesurer ;
- serrer le collier sur un cordon de soudure ;
- placer le miroir trop bas, masqué par un filet ou le bras du passager ;
- juger une distance dans un miroir convexe comme dans une glace plane ;
- oublier de les replier avant de charger le SSV sur sa remorque ou de le bâcher.
Notre conseil avant d’acheter
- Mesurez le diamètre et vérifiez la forme du montant, à l’endroit prévu pour le montage.
- Choisissez une paire à tête rabattable ou « breakaway », avec verre convexe remplaçable et visserie inox.
- Faites un essai de position harnaché et casqué avant le serrage final.
- Sur un SSV homologué, exigez un modèle homologué pour la route ou gardez la pièce d’origine.
- Pour voir aussi dans l’axe et sur les passagers, complétez par un rétroviseur central panoramique.
Comptez de 30 à 150 € environ la paire : un ordre de grandeur constaté, qui varie selon la marque, la matière et le mécanisme.
Des références répandues à comparer
Quelques modèles connus de ce type de produit, cités à titre d’exemples. Nous ne les avons pas testés : comparez leurs caractéristiques avec votre besoin, et vérifiez la fiche du fabricant.
Seizmik TrailRider
Paire de rétroviseurs à boîtier en thermoplastique résistant aux chocs, verre de sécurité convexe remplaçable et visserie inox 304, avec une géométrie « breakaway » annoncée par le fabricant pour s’effacer lors d’un impact. Le collier réglable avec cale en caoutchouc est annoncé pour les tubes ronds de 1,75 à 2 pouces, et des versions existent pour 1,75 pouce, 2 pouces (ou 1,875) et arceaux Pro-Fit ou profilés.
Seizmik Photon
Paire à boîtier et cerclage en aluminium moulé, montée sur une rotule en inox avec coussinet en nylon, annoncée par le fabricant pour se serrer fermement tout en laissant le miroir s’effacer au choc. Verre convexe de sécurité remplaçable, collier réglable de 1,75 à 2 pouces, et versions dédiées au tube de 2 pouces (cales pour 1,875 pouce) ou aux arceaux Pro-Fit et profilés. Pour qui veut un ensemble plus rigide.
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Questions fréquentes
Quel diamètre de collier choisir pour les rétroviseurs de mon SSV ?
Celui du montant d’arceau à l’endroit où vous fixerez le rétroviseur, mesuré au pied à coulisse ou en divisant par 3,14 la circonférence du tube. Un tube de 1,75 pouce mesure environ 44,5 mm, un tube de 2 pouces environ 50,8 mm. Vérifiez aussi que le tube est rond : les arceaux profilés demandent un collier dédié.
Peut-on monter des rétroviseurs universels à collier sur un SSV homologué route ?
Pour remplacer les rétroviseurs d’origine, il faut des modèles homologués pour la route, qui portent un marquage d’homologation, ce que beaucoup de rétroviseurs à collier conçus pour le tout-terrain ne revendiquent pas. Ceux qui ont été validés avec le véhicule doivent rester en place et fonctionner. En cas de doute, gardez la pièce d’origine et demandez l’avis du concessionnaire.
Les rétroviseurs sont-ils obligatoires sur un SSV non homologué ?
Un SSV non homologué n’a pas le droit de circuler sur les voies ouvertes à la circulation publique. Sur un terrain privé fermé au public, le Code de la route ne s’applique pas et aucun texte ne lui impose de rétroviseurs. Le propriétaire du terrain ou l’organisateur d’une sortie peut en revanche fixer ses propres règles, et en groupe ils restent l’un des accessoires les plus utiles.
Pourquoi mes rétroviseurs de SSV se dérèglent-ils en roulant ?
Les vibrations de la piste finissent par faire tourner un collier mal serré ou une rotule trop libre. Vérifiez la cale en caoutchouc entre collier et tube, resserrez au couple de la notice et recontrôlez après chaque sortie cassante. Si la rotule ne tient plus, remplacez-la ou passez à un modèle à bloc de serrage.
