Comparatif SSV : les fiches techniques des principaux modèles
Maverick, RZR, YXZ, KRX, ZForce, Ranger, Traxter, Mule : moteurs, puissances, largeurs et places des principaux SSV comparés, avec les pièges à éviter.
L’essentiel
- Lisez une fiche dans l'ordre : largeur et places d'abord, puissance ensuite, toujours dans la version française exacte.
- Yamaha, Kawasaki et Polaris ne publient pas toujours la puissance : un chiffre absent ne signale pas un défaut.
- Un hp américain n'est pas tout à fait un ch, et les normes de mesure diffèrent : comparez des chiffres de même origine.
- Pour un utilitaire, la benne, le remorquage et les places inscrites sur la carte grise comptent plus que les chevaux.
Deux cents chevaux ici, 64 pouces là, un moteur « 1000 » qui cube en réalité 963 cm³ : comparer des SSV sur fiche technique tourne vite au jeu de piste, surtout avec des brochures américaines. Voici les principaux modèles réunis en quatre tableaux, avec la méthode pour les lire et les pièges à éviter.
Comment lire une fiche technique de SSV
Une fiche dit où la machine passe, ce qu’elle emporte et comment elle délivre sa puissance. Dans cet ordre : un SSV trop large pour vos chemins restera au garage.
Puissance et couple
La puissance, en chevaux ou en kilowatts, dit jusqu’où la machine peut aller vite. Le couple, en newton-mètres, dit avec quelle énergie elle arrache une charge ou relance en montée. Pour le travail, c’est lui qui compte : la Kawasaki Mule Pro-DXT charge et tracte avec un diesel annoncé à 24 ch, et Polaris met en avant les 189 Nm de son Ranger XP Kinetic électrique plutôt que sa puissance.
Largeur, débattement et poids
La largeur, souvent donnée en pouces (1 pouce = 2,54 cm), classe les SSV en familles : 50 à 60 pouces pour les sentiers étroits, 64 pouces pour le sport polyvalent, 72 pouces et plus pour les pistes larges et le sable. Le débattement trahit la vocation : 30,5 cm annoncés pour un Can-Am Traxter HD11, 74 cm de débattement utile pour le Polaris RZR Pro R.
Le poids se lit avec prudence. Polaris publie des poids à sec, Yamaha des poids tous pleins faits (930 kg pour un Wolverine RMAX2 1000 LE). Kawasaki donne les deux pour le Teryx KRX 1000 aux États-Unis : environ 45 kg d’écart.
L’homologation, qui peut tout changer
Une version homologuée pour la route, en France le plus souvent en catégorie tracteur, reçoit éclairage, clignotants, rétroviseurs et avertisseur. Ses performances, son poids ou son nombre de places peuvent alors différer de la version tout-terrain. Chez Can-Am, ces versions portent un « T » dans leur nom (Maverick Sport DPS T, Traxter XU HD11 T) ; ailleurs, la mention figure sur la fiche ou le tarif. Voir notre guide du SSV homologué route et des catégories T et L7e.
Les pièges des comparaisons
Nos tableaux reprennent les valeurs publiées sur les sites officiels des constructeurs, versions françaises en priorité, relevées en septembre 2026.
- Valeurs américaines et versions françaises. La gamme et parfois les places diffèrent : la Kawasaki Mule Pro-DXT est annoncée de 3 à 6 places aux États-Unis, mais en configuration deux ou quatre places en France.
- hp et ch. Un hp vaut environ 1,014 ch, et les chiffres ne sont pas toujours convertis : Polaris France affiche « 225 HP » pour le RZR Pro R et « 275 ch » pour le Pro R Boost, annoncé à 275 hp outre-Atlantique.
- Les normes de mesure. Kawasaki précise que les 110 hp du Teryx KRX 1000 sont mesurés selon la norme ISO 4106, qui peut donner un chiffre supérieur à une mesure SAE.
- Les noms commerciaux. Un « 1000 » n’a pas toujours 1 000 cm³ : 963 cm³ pour le CFMOTO UForce 1000, 976 cm³ pour le Rotax 1000R. Et le Maverick Trail 2027 existe en monocylindre de 650 cm³ comme en bicylindre de 976 cm³.
- Les millésimes. Même les noms changent : le RZR Turbo R est devenu Pro S, absent du catalogue français actuel.
Sport turbo : la puissance maximale
Le haut du marché se joue au turbo ; le RZR Pro R de base, atmosphérique, figure au tableau suivant. Ces machines demandent de l’expérience et de l’espace.
Selon millésime et marché. Valeurs annoncées par les constructeurs ; largeur en cm avec son équivalent en pouces (po) ; É.-U. : valeur annoncée aux États-Unis, faute de chiffre français.
| Modèle | Moteur | Puissance annoncée | Transmission | Largeur | Places | Pour qui |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Can-Am Maverick R X rs | 3 cyl. turbo, 999 cm³ | 240 ch | Double embrayage, 7 rapports | 198,5 cm (78 po) | 2 ou 4 (MAX) | Expert, dunes |
| Can-Am Maverick DS Turbo RR | 3 cyl. turbo, 900 cm³ | 200 ch | CVT | 162,5 cm (64 po) | 2 | Sportif confirmé |
| Can-Am Maverick X rs Turbo RR | 3 cyl. turbo, 900 cm³ | 200 ch | CVT | 185 cm (72 po) | 2 ou 4 (MAX) | Pistes rapides, sable |
| Polaris RZR Pro XP | Bicylindre turbo, 925 cm³ | Non communiqué (181 hp É.-U.) | CVT | 163 cm (64 po) | 2 ou 4 | Sportif confirmé |
| Polaris RZR Pro R Boost | 4 cyl. turbo, 1 997 cm³ | 275 ch | CVT | 188 cm (74 po) | 2 ou 4 | Expert, course |
| CFMOTO ZForce Z10 | 3 cyl. turbo, 998 cm³ | 154 ch | CVT | 162,5 cm (64 po) | 2 | Premier turbo bien équipé |
Polaris France propose le Pro XP en version tracteur et présente le Pro R Boost comme non homologué, « destiné à la course exclusivement ». Les fiches françaises des Maverick turbo, du Maverick R et du ZForce Z10 ne mentionnent pas d’homologation : faites-la confirmer par écrit. Détails dans nos guides de la gamme Can-Am Maverick et du Polaris RZR, de la Trail à la Pro R.
Sport atmosphérique et loisir : l’offre la plus large
Du SSV de sentier de 132 cm au Pro R de 225 hp, le choix est ici le plus vaste.
Selon millésime et marché. Valeurs annoncées par les constructeurs.
| Modèle | Moteur | Puissance annoncée | Transmission | Largeur | Places | Pour qui |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Polaris RZR Pro R | 4 cyl. en ligne, 1 997 cm³ | 225 hp | CVT | 188 cm (74 po) | 2 ou 4 | Expert, grands espaces |
| Polaris RZR XP 1000 | Bicylindre, 999 cm³ | Non communiqué (114 hp É.-U.) | CVT | 168,7 cm (66 po), 162,6 cm en 4 places | 2 ou 4 | Randonnée sportive |
| Yamaha YXZ1000R et SS | 3 cyl. en ligne, 998 cm³ | Non communiqué | Séquentielle 5 rapports, embrayage au pied ou palettes (SS) | 162,6 cm (64 po) | 2 | Amateur de boîte à rapports |
| Can-Am Maverick Sport DPS T | Bicylindre en V, 976 cm³ | 100 ch | CVT | 151,4 cm (60 po) | 2 ou 4 (MAX) | Randonnée variée |
| Can-Am Maverick Trail T et DPS T | Monocylindre 650 cm³ ou bicylindre en V 976 cm³ | 52 ou 75 ch | CVT | 132,1 cm (52 po) | 2 | Débutant, forêt |
| Polaris RZR Trail S 1000 | Bicylindre, 999 cm³ | Non communiqué | CVT | 152,4 cm (60 po) | 2 | Sentiers, montagne |
| Yamaha Wolverine RMAX2 et RMAX4 1000 | Bicylindre en ligne, 999 cm³ | Non communiqué | CVT Ultramatic | 168 cm (66 po) | 2 ou 4 | Randonnée en famille |
| CFMOTO ZForce 950 Sport | Bicylindre, 963 cm³ | 85 ch | CVT | 152,4 cm (60 po) | 2 ou 4 (Sport 4) | Premier SSV homologué |
| Segway Villain SX10 X | Bicylindre en ligne, 1 000 cm³ | 105 ch | CVT | 165 cm (65 po) | 2 | Loisir sportif connecté |
| Kawasaki Teryx S LE (É.-U., 2025) | Bicylindre en V, 783 cm³ | Non communiqué | CVT | 152 cm (60 po) | 2 (4 en Teryx4) | Randonnée tranquille |
Les fiches françaises annoncent une homologation (catégorie T, T1 ou T1b selon les marques) pour les Maverick Sport et Trail, les RZR XP 1000 et Trail S 1000, le ZForce 950 Sport et le Wolverine RMAX2 1000 LE de 2024. Le Villain SX10 X est présenté comme homologué, le RZR Pro R comme non homologué. Le Maverick Trail, longtemps associé au format de 50 pouces (1,27 m), est annoncé à 132 cm en version française. Voir aussi nos articles sur les Yamaha YXZ1000R et Wolverine et les SSV chinois, de CFMOTO à Segway.
Franchissement : la motricité avant la vitesse
Rochers, marches, ornières, boue : ici, on regarde la garde au sol, le diamètre des pneus, les protections et la gamme courte plutôt que la vitesse.
Selon millésime et marché. Valeurs annoncées par les constructeurs.
| Modèle | Moteur | Puissance annoncée | Transmission | Largeur | Places | Pour qui |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Teryx KRX 1000 (É.-U., 2026) | Bicylindre parallèle, 999 cm³ | 110 hp É.-U. (norme ISO 4106) | CVT, gammes haute et basse | 173 cm (68,1 po) | 2 ou 4 (KRX4) | Franchissement lent, montagne |
| Can-Am Maverick X rc Turbo RR | 3 cyl. turbo, 900 cm³ | 200 ch | CVT | 185 cm (72 po) | 2 | Rochers, pilote confirmé |
| Can-Am Maverick R X rc | 3 cyl. turbo, 999 cm³ | 240 ch | Double embrayage, 7 rapports, gamme ultra-basse | 198,4 cm (78 po) | 2 | Rochers, pilote expert |
| Can-Am Traxter X mr HD11 | 3 cyl., 999 cm³ | 95 ch | CVT | 165 cm (65 po) | 3 | Boue, chasse |
Le KRX 1000 mise sur des pneus de 31 pouces, un blocage de différentiel avant et un atmosphérique doux à basse vitesse. Can-Am spécialise des modèles existants : gamme ultra-basse sur le Maverick R X rc, pneus Swamp King de 30 pouces et treuil sur le Traxter X mr. Le KRX n’étant pas distribué officiellement en France, lisez notre article sur les Kawasaki Teryx et Teryx KRX avant d’envisager un import.
Utilitaires et crossovers : une autre façon de lire la fiche
Pour le travail, la puissance passe derrière la benne, le remorquage, la cabine et les places de la carte grise. Les crossovers, comme le Polaris General, font le pont avec le loisir.
Selon millésime et marché. Valeurs annoncées par les constructeurs.
| Modèle | Moteur | Puissance annoncée | Transmission | Largeur | Places | Pour qui |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Polaris General 1000 EPS | Bicylindre, 999 cm³ | Non communiqué | CVT | 159 cm (63 po) | 2 | Loisir, chasse, petits travaux |
| Polaris Ranger XP 1000 EPS | Bicylindre, 999 cm³ | Non communiqué | CVT | 158 cm (62 po) | 3 ou 6 (Crew) | Exploitation polyvalente |
| Polaris Ranger Diesel | 3 cyl. diesel Kubota, 898 cm³ | Non communiqué | CVT | 159 cm (63 po) | 3 | Usage intensif |
| Polaris Ranger XP Kinetic | Électrique, 14,9 ou 29,8 kWh | Non communiqué (110 hp É.-U.) | Sans variateur | Non communiqué (62,5 po É.-U.) | 3 | Élevage, chasse, silence |
| Can-Am Traxter XU HD11 T | 3 cyl., 999 cm³ | 95 ch (80 ch en XU HD10 T) | CVT | 165 cm (65 po) | 3 ou 6 (MAX) | Travail et loisir |
| Yamaha Viking EPS | Monocylindre, 686 cm³ | Non communiqué | CVT Ultramatic | 157 cm (62 po) | 3 | Exploitation, domaine |
| Kawasaki Mule Pro-FX 1000 | Bicylindre, 999 cm³ | 45 ch | CVT | 162,5 cm (64 po) | 3 | Professionnel, simplicité |
| Kawasaki Mule Pro-DXT | 3 cyl. diesel, 993 cm³ | 24 ch | Automatique, 2 rapports | 162,5 cm (64 po) | 2 ou 4 | Places ou benne à la demande |
| CFMOTO UForce 1000 | Bicylindre en V, 963 cm³ | 72 ch | CVT | 161,5 cm (64 po) | 3 ou 6 (XL) | Utilitaire équipé, budget contenu |
| Segway Fugleman UT10 | Bicylindre, 1 000 cm³ | 105 ch | CVT | 158 cm (62 po) | 3 ou 6 (Crew) | Utilitaire connecté |
| John Deere Gator XUV 875M | Diesel, 854 cm³ | 22,8 ch | CVT | Non communiqué | 3 hors route | Client du réseau John Deere |
| Kubota RTV-X1110 | 3 cyl. diesel, 1 123 cm³ | 24 hp | Hydrostatique | Non communiqué | Non communiqué | Élevage, espaces verts |
Ranger, General, Traxter T et UForce sont présentés en versions homologuées sur les sites français. Seules comptent les places de la carte grise, et jamais personne dans la benne. Charge, remorquage, diesel ou électrique : voyez notre comparatif des SSV utilitaires pour le travail.
Notre conseil pour choisir à partir des fiches
Les tableaux servent à présélectionner. Procédez ensuite dans cet ordre :
- L’usage. Sport, loisir ou travail : notre guide SSV sport, loisir ou utilitaire aide à trancher, et notre outil quel SSV choisir propose une première orientation.
- La largeur. Mesurez vos passages habituels (arbres, barrières, rampe de remorque) et gardez une marge.
- Les places. Celles de la carte grise française, pas celles d’une brochure américaine.
- L’homologation. Indispensable pour relier vos chemins par la route.
- La motorisation. Seulement ensuite : puissance, couple, turbo ou atmosphérique, courroie ou boîte.
- Le réseau. Sur cinq ans, un atelier proche pèse plus lourd qu’une vingtaine de chevaux d’écart.
Questions fréquentes
Quels sont les SSV les plus puissants au catalogue français ?
Parmi les modèles de notre comparatif, le Polaris RZR Pro R Boost est annoncé à 275 ch et le Can-Am Maverick R à 240 ch, devant le RZR Pro R à 225 hp. Le site français de Polaris présente ses deux Pro R comme non homologués et destinés à la course. Ces machines s'adressent à des pilotes expérimentés, sur des terrains adaptés.
Pourquoi certaines fiches n'indiquent-elles pas la puissance ?
C'est un choix du constructeur. Yamaha n'affiche pas de puissance sur les fiches françaises de ses SSV, Kawasaki ne la publie pas pour tous ses modèles et Polaris France l'omet sur la plupart de ses RZR, Ranger et General. Jugez alors sur l'essai, l'architecture du moteur et la cylindrée plutôt que sur un chiffre glané sur un forum.
Turbo ou atmosphérique : lequel choisir ?
Le turbo apporte beaucoup de puissance pour une cylindrée contenue, mais il chauffe davantage, sollicite fortement la courroie et réclame un entretien rigoureux. L'atmosphérique offre une réponse plus progressive et une mécanique en général plus simple, appréciée en randonnée et en franchissement lent. Sauf pratique sportive régulière sur de grands espaces, un atmosphérique répond à la plupart des usages.
La version 4 places a-t-elle la même fiche que la 2 places ?
Le moteur est en général le même, mais l'empattement s'allonge, le poids augmente et la largeur peut légèrement changer : Polaris annonce par exemple 168,7 cm pour le RZR XP 1000 deux places et 162,6 cm pour le XP 4. Comparez donc la fiche de la version exacte, places comprises, et essayez-la dans les virages serrés que vous pratiquez.
