Kawasaki Teryx et Teryx KRX : robustesse avant tout

Chez Kawasaki, la fiche technique ne cherche pas à gagner la bataille des chevaux. Le constructeur japonais a bâti sa réputation dans le SSV sur la solidité, le couple et la capacité à passer là où d’autres hésitent. Voici ce que proposent le Teryx et le Teryx KRX, à quel pilote ils conviennent, et ce qu’il faut savoir avant d’en acheter un en France, où leur distribution officielle est loin d’être acquise.

Kawasaki et le SSV : de la Mule au KRX

Kawasaki fait partie des pionniers. Sa Mule, lancée à la fin des années 1980, compte parmi les premiers véhicules utilitaires à sièges côte à côte, bien avant que le SSV ne devienne un loisir. La marque a ensuite élargi son offre vers la randonnée avec le Teryx, à la fin des années 2000, puis vers le sport orienté franchissement avec le Teryx KRX 1000, présenté pour le millésime 2020. Plus récemment, un modèle orienté confort et cabine, le Ridge, a rejoint la gamme nord-américaine.

En France, au moment où nous écrivons, la Mule se décline du compact Mule SX aux Mule Pro-MX et Pro-FX à essence, jusqu’aux Pro-DX et Pro-DXT diesel, la Pro-DXT pouvant basculer entre davantage de places et une benne plus longue.

La philosophie est constante : des moteurs atmosphériques, une mécanique dimensionnée large et une conduite rassurante. Kawasaki ne court pas après le chiffre de puissance le plus élevé du marché et communique d’ailleurs peu sur la puissance de ses SSV sur certains marchés. Pour replacer Kawasaki face aux autres constructeurs, consultez notre panorama des marques de SSV.

Teryx et Teryx4 : la randonnée sans chichis

Le Teryx est le SSV de randonnée de Kawasaki. Il est animé par un bicylindre en V d’environ 800 cm³ (783 cm³ annoncés par le constructeur sur les millésimes récents), associé à une transmission CVT et à une transmission intégrale enclenchable. Le Teryx4 reprend la même base avec quatre places et un empattement allongé. Le Teryx deux places dispose d’une benne à l’arrière, pratique pour une glacière, un sac de chasse ou quelques outils.

Pas de performances spectaculaires ici : le Teryx privilégie la souplesse, le couple à bas régime et une suspension orientée confort. Il n’a pas la largeur ni le débattement d’un SSV sportif moderne, ce qui le rend à l’aise sur les chemins de randonnée mais moins sur les pistes rapides et cassantes.

Pour qui ? Le randonneur qui roule à allure modérée, le chasseur qui veut un véhicule fiable pour rejoindre son poste, la famille qui cherche une machine simple à quatre places avec le Teryx4. Pas pour le pilote en quête de sensations fortes.

Teryx KRX 1000 : le spécialiste du franchissement lent

Le KRX 1000 est la réponse de Kawasaki au SSV sportif, mais avec un angle bien à lui. Son moteur est un bicylindre parallèle atmosphérique de 999 cm³, annoncé par le constructeur, dont le caractère favorise le couple et la progressivité. Le châssis repose sur des voies larges d’environ 68 pouces (1,73 m), des suspensions à grand débattement et des pneus de 31 pouces de diamètre en monte d’origine sur la plupart des versions, qui lui donnent une garde au sol généreuse.

Côté amortisseurs, les premières versions recevaient des Fox à réservoir séparé ; selon les millésimes et les finitions, Kawasaki a aussi fait appel à Showa, et des versions eS proposent une suspension à réglage électronique. La transmission intégrale s’accompagne d’un blocage de différentiel avant, utile pour hisser la machine sur une marche rocheuse.

Sa réputation repose sur la robustesse : composants de transmission dimensionnés pour encaisser, protections sous caisse selon les versions, conception pensée pour l’usage en terrain cassant. Le KRX n’est pas le plus rapide de sa catégorie, mais il inspire confiance quand le terrain se complique.

Revers de la médaille, des pneus de ce diamètre coûtent plus cher à remplacer et pèsent davantage, ce qui sollicite la transmission. Si vous changez de monte, restez sur des dimensions validées par le constructeur, et réglez la pression selon le manuel et le terrain plutôt qu’à l’œil.

Pour qui ? Le pilote qui aime le franchissement technique à basse vitesse : pierriers, marches, ornières profondes, pistes de montagne dégradées. C’est aussi un bon choix pour celui qui veut un SSV large et stable sans la gestion d’un turbo. Il vise moins le pilote de dunes ou de pistes rapides, pour qui un turbo aura plus d’allonge.

KRX4 1000 : la même recette à quatre

Le KRX4 1000 reprend la mécanique et les suspensions du KRX avec quatre places et un empattement allongé. Plus stable en ligne droite, il est moins agile dans les épingles et plus lourd à manœuvrer dans les passages étroits. C’est le choix des groupes et des familles qui partagent le goût du franchissement.

Une transmission pensée pour retenir

Comme la plupart des SSV, Teryx et KRX utilisent une transmission à variation continue à courroie. Kawasaki l’a conçue pour conserver un frein moteur, précieux en descente : la machine se retient d’elle-même, ce qui soulage les freins et permet de garder la maîtrise sur un terrain glissant. Une gamme basse permet d’avancer au pas en gardant le contrôle.

Cela ne dispense pas des bonnes pratiques : utilisez la gamme basse en franchissement, en charge ou à faible vitesse, évitez de faire patiner longtemps la machine embourbée, et surveillez l’état de la courroie. Notre guide sur la courroie CVT de SSV explique ce qui l’use et comment la ménager.

Teryx, KRX et Mule en un tableau

Face à la concurrence

Le KRX 1000 se mesure aux versions orientées rochers des SSV sportifs, comme le Maverick X rc de Can-Am, décrit dans notre guide de la gamme Can-Am Maverick, ou aux RZR de Polaris. Face aux turbo, il concède de la puissance et de la vitesse de pointe, mais sa mécanique atmosphérique chauffe moins et sa réponse est plus douce à basse vitesse. Son approche se rapproche de celle de Yamaha, qui mise aussi sur l’atmosphérique ; notre article sur les Yamaha YXZ1000R et Wolverine permet de comparer les deux philosophies.

Le Teryx, lui, affronte les SSV de randonnée comme le Wolverine RMAX de Yamaha ou les modèles de loisir de milieu de gamme. Il se distingue par sa simplicité, moins par son confort ou son équipement.

En résumé, les atouts des Kawasaki tiennent en quelques points :

• une mécanique atmosphérique réputée endurante, qui chauffe moins qu’un turbo ;
• une conduite douce et prévisible à basse vitesse, idéale pour apprendre le franchissement ;
• un KRX large et stable, bien armé pour le terrain rocheux dès la sortie d’usine.

Leurs limites sont tout aussi claires :

• moins de puissance et de vitesse de pointe que les turbo concurrents ;
• une gamme de loisir plus courte que celles de Can-Am ou de Polaris ;
• en France, une distribution officielle limitée à la Mule au moment où nous écrivons.

Disponibilité en France : ce qu’il faut vérifier

C’est le point délicat. Au moment où nous écrivons, le site officiel de Kawasaki France présente la gamme Mule (essence et diesel) mais ni le Teryx ni le KRX. Ces modèles se trouvent via des importateurs indépendants ou sur le marché de l’occasion, parfois en provenance d’Amérique du Nord. Cela pose trois questions :

• L’homologation. Un modèle prévu pour le marché nord-américain peut être très difficile, voire impossible, à homologuer pour la route en France. Sans homologation, il ne roulera qu’en terrain privé. Notre guide de la carte grise d’un SSV aborde le cas de l’import.
• La garantie. Faites-vous préciser par écrit qui l’assure, pour combien de temps et dans quel atelier.
• Les pièces. Interrogez un concessionnaire Kawasaki proche de chez vous sur sa capacité à commander les pièces et à intervenir sur ces modèles.

Si vous cherchez un utilitaire, la question ne se pose pas : la Mule est bien distribuée officiellement en France. Nous la comparons aux autres références dans notre dossier sur les SSV utilitaires pour le travail.

Notre conseil pour choisir sa Kawasaki

1. Travail, exploitation, domaine : la Mule, distribuée officiellement, avec un réseau pour l’entretien.
2. Randonnée tranquille, chasse de loisir : un Teryx ou un Teryx4, à condition de sécuriser l’homologation et les pièces.
3. Franchissement, rochers, montagne en terrain privé ou sur chemins autorisés : le KRX 1000, ou le KRX4 à plusieurs.
4. Vitesse, dunes, pistes rapides : regardez plutôt du côté des SSV turbo à voies larges.