Petit budget Fiche produit · Harnais, filets, poignées
Mousse de protection d’arceau pour SSV : diamètre, pose, compétition FIA et entretien
Mousse de protection d’arceau pour SSV : quel diamètre choisir, où la poser, comment la fixer sans faire rouiller la cage et ce qu’exige la compétition FIA.
- Mousse dense adaptée au diamètre des tubes
- Fixation par bande autoagrippante ou collier
- Housse résistante aux UV et à l’eau
- Longueur ajustable à la découpe
L’avis de la rédaction
Petit prix, rôle modeste mais réel : une mousse d’arceau adoucit les coups de casque contre les tubes dans les passages cahoteux, sans rien changer à la protection en cas de tonneau. La bonne est dense, à cellules fermées, au diamètre exact du tube et fixée pour ne pas tourner. Mal posée, elle retient l’humidité contre l’acier, cache une fissure après un tonneau et gêne sangles ou filets.
Idéal si…
- Votre casque touche les tubes du toit dans les bosses, parce que vous êtes grand ou assis haut
- Vous roulez en terrain cassant ou en dévers, où la tête part sur les côtés
- Vous préparez un SSV pour une épreuve dont le règlement impose des garnitures sur la cage
- Vous voulez protéger la peinture de la cage des frottements de casques, sacs et outils
Moins adapté si…
- Vous comptez sur elle pour rouler sans casque : elle n’amortit que les petits contacts
- Votre épreuve exige une garniture homologuée FIA 8857-2001 : une mousse de loisir sera refusée
- Votre casque frôle déjà la traverse du toit : réglez d’abord le siège, une mousse épaisse réduit encore la garde
À vérifier avant d’acheter : Elle ne remplace pas le casque ; retirez-la de temps en temps pour laisser sécher le tube et surveiller la corrosion.
Les caractéristiques à vérifier
| Diamètre | Celui du tube, mesuré : le plus souvent entre 1,5 et 2 pouces (38 à 51 mm) sur un SSV |
|---|---|
| Mousse | Dense, à cellules fermées, qui n’absorbe pas l’eau et ne s’écrase pas entièrement sous le doigt |
| Épaisseur | Compatible avec la garde au toit : casque sur la tête, il doit rester de l’espace sous la traverse |
| Housse | Vinyle ou tissu enduit traité anti-UV, coutures doubles, résistante à l’eau et à l’abrasion |
| Fixation | Bande autoagrippante sur toute la longueur, complétée par un collier à chaque extrémité si elle tourne |
| Longueur | Relevée tube par tube, en déduisant les colliers d’accessoires et les passages de sangles |
| Comportement au feu | Ignifugée de préférence ; homologuée FIA 8857-2001 type A quand le règlement l’exige |
| Budget | De 10 à 60 € environ selon la longueur, la densité et la housse |
Dans un SSV, la tête passe à quelques centimètres des tubes de la cage, et chaque bosse prise un peu vite peut y envoyer le casque. Pour 10 à 60 € environ, la mousse d’arceau adoucit ces petits chocs, à condition d’être au bon diamètre, bien fixée et entretenue. Diamètre, densité et emplacement font la différence, et la compétition a ses propres exigences.
Ce que protège une mousse d’arceau, et ce qu’elle ne protège pas
Casque sur la tête, la garde au toit est souvent plus faible qu’on ne l’imagine. Dans une succession de bosses ou en dévers, le buste bouge dans la ceinture et le casque tape la traverse du toit ou le longeron latéral. Ces coups répétés fatiguent et marquent la calotte comme la peinture. Une mousse dense en absorbe une partie.
Ses limites sont nettes : lors d’un tonneau, ce sont le casque, la ceinture serrée et les filets fermés qui protègent, comme le rappelle notre article sur la prévention des tonneaux en SSV. Autre effet pervers : un montant rembourré devient agréable à empoigner, et le passager prend l’habitude de s’y tenir, le geste qui expose la main lors d’un retournement. Sa place est sur une poignée de maintien passager.
Quelle mousse choisir : loisir, haute densité ou homologuée FIA
| Type | Fixation | Pour qui | Limite |
|---|---|---|---|
| Manchon de loisir | Bande autoagrippante | Balade, travail | Qualité variable, peut tourner |
| Manchon haute densité | Adhésif, colliers, autoagrippante | Conduite sportive | Plus cher au mètre |
| Demi-coque (180°) | Colliers ou adhésif | Qui veut moins d’encombrement | Face intérieure seulement |
| Garniture FIA 8857-2001 type A | Permanente | Compétition | Imposée, plus chère |
Une mousse souple à cellules ouvertes, comme une éponge, s’écrase entièrement au premier choc et boit l’eau des gués. Une mousse dense à cellules fermées résiste à l’écrasement et n’absorbe presque rien : pincée entre le pouce et l’index, elle ne doit pas laisser vos doigts se toucher. La housse doit être traitée anti-UV, à coutures doubles, avec une fermeture cousue sur toute la longueur.
Dans les rallyes-raids régis par la FIA, l’article 283 de l’annexe J impose pour les SSV une garniture ignifugeante partout où le corps peut toucher la cage, et des garnitures conformes à la norme FIA 8857-2001 type A (liste technique n° 23) sur les tubes désignés par son dessin 253-68 et sur les renforts de toit, fixées pour ne pas bouger. L’édition 2026 exige même, pour les armatures homologuées après le 1er janvier 2024, au moins 40 mm entre ces garnitures et le casque. Pour une épreuve nationale, lisez le règlement de sa fédération avant d’acheter (voir notre dossier sur le SSV en rallye-raid).
Diamètre et longueur : comment mesurer les tubes de la cage
Sur la plupart des SSV, les tubes de la cage mesurent entre 1,5 et 2 pouces, pas forcément tous identiques. Mesurez chacun au pied à coulisse, ou faites-en le tour au mètre ruban et divisez par 3,14.
| Tour du tube | Diamètre | En pouces |
|---|---|---|
| environ 12 cm | environ 38 mm | 1,5 |
| environ 13 cm | environ 41 mm | 1-5/8 |
| environ 14 cm | environ 44,5 mm | 1,75 |
| environ 16 cm | environ 51 mm | 2 |
La plage annoncée doit inclure votre valeur. Trop large, la mousse tourne sous le casque ; trop étroite, la bande autoagrippante se referme à moitié et s’ouvre à la première branche.
Pour la longueur, relevez tube par tube la partie à couvrir, en déduisant les colliers d’accessoires et les passages de sangles. Les longueurs vendues sont souvent fixes, par exemple 36 pouces (environ 91 cm) chez Longacre. Recoupez la mousse au cutter, mais pas une housse qui n’est pas prévue pour : le bord s’effilocherait.
Où la poser dans l’habitacle
Asseyez-vous casqué, ceinture serrée, et penchez-vous vers l’avant et sur les côtés : chaque tube que votre casque atteint est à couvrir. Le plus souvent, ce sont la traverse au-dessus du pare-brise, les longerons au-dessus des portes et, pour les grands gabarits, les tubes de toit derrière la tête. Dans un quatre places, faites de même aux places arrière.
Laissez en revanche libres :
- la barre de harnais là où les sangles s’enroulent ou passent ;
- les points de verrouillage du toit, du pare-brise et des filets ;
- la traverse du toit si votre casque la frôle déjà : chaque centimètre de mousse retire un centimètre de garde.
Comment fixer une mousse d’arceau sans qu’elle tourne
Nettoyez et séchez le tube avant la pose : du sable piégé sous la housse agit comme un abrasif à chaque vibration. Orientez la fermeture vers l’extérieur ou vers le haut, puis serrez en tirant la housse. Si le manchon tourne encore à la main, ajoutez un collier à chaque extrémité ou l’adhésif prévu par le fabricant.
Rouille sous la mousse : l’entretien à ne pas négliger
La cage est le plus souvent en acier peint. Sous une mousse, l’eau d’un gué ou du lavage sèche mal, et la moindre rayure devient un point de rouille invisible. Après une sortie humide, retirez les mousses, rincez-les sans haute pression, laissez sécher mousse et tubes séparément, puis remontez. Faites-le aussi en saison sèche, pour retoucher la peinture. Remplacez une mousse écrasée, une housse déchirée ou durcie par le soleil, une fermeture qui ne tient plus.
Notre conseil avant d’acheter une mousse d’arceau
Repérez, casque sur la tête, les tubes que vous atteignez, puis mesurez-les. Visez une mousse dense à cellules fermées, dans la bonne plage de diamètres, avec une housse anti-UV fermée sur toute sa longueur. Pour une course, partez du règlement, pas du catalogue. Et gardez l’ordre des priorités rappelé dans notre guide des harnais, filets et poignées : un casque bien ajusté, choisi avec notre guide de l’équipement du pilote, la ceinture serrée et les filets fermés passent avant la mousse.
Des références répandues à comparer
Quelques modèles connus de ce type de produit, cités à titre d’exemples. Nous ne les avons pas testés : comparez leurs caractéristiques avec votre besoin, et vérifiez la fiche du fabricant.
Longacre High Density Roll Bar Padding (52-65162)
Mousse haute densité vendue en longueurs de 36 pouces (environ 91 cm), annoncée par le fabricant pour des tubes de 1,5 à 1,75 pouce (38 à 44,5 mm), livrée préencollée ou, en noir, sans adhésif. Longacre annonce une forte absorption d’énergie, un retard à la flamme et une mousse qui ne coule ni ne fond au feu. Une option pour les SSV dont les tubes entrent dans cette plage ; la page du fabricant ne mentionne aucune homologation FIA.
Longacre ProTecto 180 (52-65692)
Demi-coque de mousse de densité moyenne, conçue sur 180° pour ne couvrir qu’une face du tube, annoncée par le fabricant pour des tubes de 1-3/8 à 1-3/4 pouce (35 à 44,5 mm), avec 1-1/8 pouce (environ 29 mm) d’épaisseur au sommet sur 36 pouces de long. Elle se fixe par colliers ou adhésif, sur une base annoncée ignifugée, sans homologation FIA mentionnée. Pour qui veut une protection moins encombrante qu’un manchon complet.
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Questions fréquentes
Quel diamètre de mousse choisir pour l’arceau d’un SSV ?
Celui de vos tubes, mesuré sur la machine : sur la plupart des SSV, il se situe entre 1,5 et 2 pouces, soit environ 38 à 51 mm. Faites le tour du tube au mètre ruban et divisez par 3,14 : 16 cm de tour donnent environ 51 mm, soit 2 pouces. Choisissez une mousse dont la plage inclut cette valeur, car une mousse trop large tourne autour du tube.
Une mousse d’arceau peut-elle faire rouiller la cage d’un SSV ?
Oui, si elle reste en place mouillée : l’eau et le sable piégés sous la housse usent le revêtement, puis l’acier s’oxyde sans que rien ne se voie. Retirez-la après les sorties humides, rincez-la, laissez sécher mousse et tube séparément et inspectez la peinture au passage. Une mousse à cellules fermées limite le problème sans le supprimer.
Faut-il une mousse d’arceau homologuée pour une course de SSV ?
Souvent, oui. Dans les rallyes-raids régis par la FIA, l’article 283 de l’annexe J impose pour les SSV des garnitures conformes à la norme FIA 8857-2001 type A sur les tubes désignés par son dessin 253-68 et sur les renforts de toit, fixées sans jeu. Pour une épreuve nationale, seul le règlement publié par l’organisateur et sa fédération fait foi.
Une mousse d’arceau permet-elle de rouler sans casque ?
Non. Elle amortit les petits contacts de la tête contre les tubes dans les bosses, pas les chocs d’un tonneau. Même quand le Code de la route ne l’impose pas, par exemple aux occupants ceinturés de nombreux SSV homologués, portez un casque à chaque sortie, ceinture serrée et filets fermés.
Peut-on mettre de la mousse sur la barre de harnais d’un SSV ?
Pas là où les sangles s’enroulent ou passent : la mousse modifierait leur angle et leur serrage, et pourrait les laisser glisser. Couvrez seulement les parties de la barre que le casque peut atteindre, loin des ancrages, et respectez la géométrie des sangles d’épaules décrite dans la notice du harnais.
