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Coffre arrière étanche pour benne de SSV : taille, fixation et conseils d’achat
Coffre arrière étanche pour benne de SSV : quelle capacité choisir, comment le fixer sans percer, charge de la benne, étanchéité réelle et modèles à comparer.
- Joint d’étanchéité et fermeture verrouillable
- Fixation sur les points d’arrimage de la benne
- Dimensions à comparer à celles de votre benne
- Supports d’accessoires intégrés sur certains modèles
L’avis de la rédaction
Pour les longues sorties, c’est la façon la plus sûre de retrouver le soir des vêtements de pluie secs, une trousse de secours propre et un outillage qui n’a pas mangé la poussière de la piste. Son intérêt dépend pourtant moins du volume affiché que de la fixation et du joint : un coffre qui bouge dans la benne fatigue ses attaches et finit par laisser entrer l’eau. Choisissez-le d’après les cotes de votre benne et sa charge maximale, pas d’après la photo.
Idéal si…
- Vous partez à la journée ou en raid et voulez retrouver des vêtements secs à l’arrivée
- Vous roulez souvent dans la poussière ou sous la pluie, benne ouverte
- Vous laissez du matériel à bord pendant les pauses et voulez le garder sous clé
- Votre SSV dispose d’un système de fixation rapide du constructeur ou de points d’arrimage solides dans la benne
Moins adapté si…
- Vous transportez surtout des affaires volumineuses et légères : un sac de benne étanche épouse mieux la place disponible
- Votre benne sert chaque semaine au travail et doit rester entièrement libre
- Vous cherchez seulement un rangement pour le téléphone et les papiers : des sacoches de portières suffisent
À vérifier avant d’acheter : Respectez la charge maximale de la benne indiquée par le constructeur, coffre et contenu compris, et gardez le lourd en bas.
Les caractéristiques à vérifier
| Capacité | 40 à 100 litres environ pour deux personnes à la journée ; 150 litres et plus seulement sur une benne d’utilitaire |
|---|---|
| Dimensions | Longueur, largeur et hauteur comparées aux cotes intérieures de la benne, passages de roues et ridelle compris |
| Étanchéité | Joint continu sur tout le pourtour du couvercle ; « résistant aux intempéries » ne veut pas dire submersible |
| Fermeture | Loquets qui ne s’ouvrent pas sur les chocs, serrure à clé ou passage pour cadenas |
| Fixation | Système du constructeur, plots spécifiques au modèle ou sangles à cliquet sur les points d’arrimage de la benne |
| Matériau | Polyéthylène ou polypropylène épais, résistant aux chocs, de préférence traité contre les UV |
| Poids à vide | Plusieurs kilos, bien davantage pour un grand modèle rotomoulé : à compter dans la charge maximale de la benne |
| Équipements | Tube ou rail sur le couvercle, supports d’outils ou compartiments selon les modèles |
Un sac posé dans la benne finit trempé ou gris de poussière ; un coffre bien choisi garde tout sec jusqu’au soir et se verrouille pendant les pauses. Encore faut-il qu’il entre dans votre benne, qu’il y soit solidement tenu et qu’il respecte la charge prévue par le constructeur.
À quoi sert un coffre arrière étanche sur un SSV
La benne d’un SSV reçoit tout : projections des roues arrière, pluie, et cette poussière fine qui tourbillonne derrière l’habitacle sur les pistes sèches. Un coffre rigide garde sa forme, se referme d’un geste avec des gants et protège ce qui craint l’humidité ou les chocs.
C’est surtout un rangement permanent : le contenu de votre kit de dépannage SSV y reste d’une sortie à l’autre, sous clé. C’est la différence avec le sac de benne, plus souple mais moins protecteur, présenté dans notre guide autonomie et rangement.
Quelle taille de coffre pour la benne de votre SSV
Mesurez avant de comparer des litres : longueur et largeur intérieures au plancher, en tenant compte des passages de roues qui réduisent la largeur utile, hauteur jusqu’au bord de la ridelle et dégagement pour ouvrir le couvercle sans toucher l’arceau ni le toit. Sur un SSV sportif, la zone de chargement se limite souvent à un petit plateau entre les montants arrière de l’arceau : les coffres du constructeur ou spécifiques au modèle sont généralement les seuls à y tomber juste.
| Capacité | Ce qu’on y range | Pour quel SSV |
|---|---|---|
| 20 à 45 litres | Trousse de secours, kit mèches, manomètre, gants, sangle | Plateau d’un SSV sportif, côté de benne d’un utilitaire |
| 80 à 100 litres | Vêtements de pluie pour deux, kit de dépannage, pique-nique | Benne de loisir ou d’utilitaire, plateau de certains sportifs avec un coffre dédié |
| 150 litres et plus | Matériel de chasse, de travail ou de bivouac pour l’équipage | Benne d’utilitaire, sur toute la largeur |
Un format moyen calé contre la cloison laisse de la place pour une glacière ou un jerrican sur son support. Surveillez aussi la hauteur : un coffre haut peut boucher la vue du rétroviseur central, comme le rappelle notre guide des accessoires de confort.
Étanche, vraiment ? Joint, fermeture et matériau
La plupart des coffres de benne sont conçus pour résister aux intempéries : un joint en caoutchouc sur le pourtour du couvercle arrête pluie, projections et poussière. Ils ne sont pas faits pour être immergés, et dans un gué profond l’eau qui monte dans la benne peut finir par passer. Vérifiez la continuité du joint, angles et charnières compris, et la pression des loquets : un couvercle qui ne plaque pas son joint laisse entrer la poussière.
Les loquets en caoutchouc épais encaissent les chocs sans rouiller ; une fermeture métallique doit être en inox ou traitée. Une serrure ou un passage pour cadenas découragent le vol d’opportunité, sans rendre le coffre inviolable. Polyéthylène rotomoulé et polypropylène injecté renforcé résistent bien, s’ils sont assez épais pour ne pas se déformer au soleil.
Fixation sur la benne : système du constructeur, spécifique ou universel
Les systèmes des constructeurs, comme LinQ chez Can-Am ou Lock & Ride chez Polaris, se verrouillent sans outil sur des points prévus en usine ; Can-Am parle d’un simple quart de tour. Le coffre se retire alors en quelques secondes : vérifiez s’il peut être bloqué sur son support contre le vol. Les coffres spécifiques s’emboîtent dans les trous de la benne d’origine, avec un ajustement précis mais une compatibilité limitée à une liste de modèles et de millésimes. Les coffres universels se tiennent par des sangles sur les points d’arrimage, parfois par une platine vissée.
Avec des sangles, croisez-en deux à cliquet sur le couvercle, vers des points d’arrimage opposés, jamais des tendeurs élastiques. Si vous percez le plancher de la benne, vérifiez d’abord ce qui passe dessous (réservoir, faisceaux, échappement), utilisez une contre-plaque et ne touchez jamais à l’arceau. Sur une benne basculante, le coffre doit rester solidaire quand on la lève pour accéder à la mécanique ; chargé, il l’alourdit nettement, alors videz-le avant de basculer.
Charge de la benne : les erreurs à éviter
La charge maximale de la benne figure dans le manuel : modeste sur un sportif, de l’ordre de quelques centaines de kilos sur un utilitaire. Le coffre compte dans ce total, vide comme plein, avec tout ce qui est posé autour.
- Remplir le coffre parce qu’il reste de la place : outillage, eau et chaînes pèsent vite plusieurs dizaines de kilos.
- Poser le lourd en hauteur, sur le coffre ou sur une galerie : le centre de gravité monte, ce qui se paie en dévers.
- Laisser aérosols ou batteries au lithium dans un coffre exposé au soleil et à la chaleur du moteur.
- Masquer la plaque ou les feux d’un SSV homologué qui roule sur route.
Entretien du coffre après une sortie boueuse
Videz le coffre au retour, surtout après y avoir rangé des vêtements mouillés : un volume bien fermé garde l’humidité, et la moisissure s’installe vite. Laissez-le ouvert pour qu’il sèche. Rincez l’extérieur à l’eau claire, sans nettoyeur haute pression sur le joint ni les charnières, comme pour laver son SSV. Retirez le sable logé dans le joint, vérifiez qu’il n’est ni fendu ni écrasé, et resserrez la visserie chaque saison.
Notre conseil avant d’acheter
Mesurez votre benne, notez sa charge maximale dans le manuel et repérez ses points de fixation : système du constructeur, trous d’origine ou points d’arrimage. Visez ensuite le plus petit coffre qui contient votre matériel permanent (trousse de secours, kit crevaison, vêtements de pluie), plus le pique-nique ; au-delà, un sac de benne étanche prend le relais. Exigez enfin un joint continu, une fermeture verrouillable et une liste de compatibilité du fabricant, à recouper avec votre modèle et votre millésime. Les budgets constatés vont de 100 à 400 € environ selon la taille, la fixation et la marque.
Des références répandues à comparer
Quelques modèles connus de ce type de produit, cités à titre d’exemples. Nous ne les avons pas testés : comparez leurs caractéristiques avec votre besoin, et vérifiez la fiche du fabricant.
Can-Am coffre arrière LinQ 96 l
Coffre arrière du système de fixation rapide LinQ, annoncé étanche par le constructeur, en polypropylène injecté résistant aux chocs et renforcé à la fibre de verre, pour une capacité annoncée de 96 litres (référence 715007182). Le constructeur le présente parmi les accessoires du Maverick R : compatibilité avec votre modèle et votre millésime à confirmer en concession.
Kimpex 85L Cargo UTV Box
Coffre universel de 85 litres que le fabricant annonce compatible avec des SSV de plusieurs marques, dont Can-Am, Polaris, Yamaha, Kawasaki, Honda et CFMOTO, avec joint contre les intempéries et fermeture cadenassable. Kimpex annonce environ 62 cm de large, 60 cm de profondeur et 46 cm de haut, la place d’un casque et un tube en aluminium sur le couvercle pour y fixer des objets au tendeur. Un format moyen pour une benne de loisir ou d’utilitaire.
Kemimoto 45L Waterproof Bed Cargo Box pour Polaris Ranger
Coffre de 45 litres en polyéthylène basse densité, annoncé par le fabricant étanche à l’eau et résistant à la poussière grâce à son joint en caoutchouc, livré avec un cadenas à combinaison et un câble antivol. Il se fixe sans outil par des plots insérés dans les trous d’un côté de la benne, et Kemimoto le réserve à une liste de Polaris Ranger (et Pro XD) à partir de 2013, en excluant le General et le Ranger 570 SP.
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Questions fréquentes
Un coffre arrière de SSV est-il vraiment étanche sous la pluie et dans un gué ?
Sous la pluie et dans la poussière, un coffre muni d’un joint continu et de loquets bien serrés garde son contenu au sec. La plupart ne sont en revanche pas conçus pour être immergés : dans un gué profond, l’eau qui monte dans la benne peut finir par passer. Rangez papiers et électronique dans un petit sac étanche en plus.
Quelle capacité de coffre choisir pour un SSV de balade ?
Pour deux personnes à la journée, 40 à 100 litres environ suffisent le plus souvent : trousse de secours, kit crevaison, vêtements de pluie et pique-nique. Le vrai plafond, c’est la place : mesurez la benne, passages de roues compris, et gardez de l’espace pour une glacière ou un jerrican sur son support.
Comment fixer un coffre sur la benne d’un SSV sans percer ?
Utilisez le système de fixation rapide du constructeur si votre SSV en possède un, un coffre spécifique qui s’emboîte dans les trous d’origine de la benne, ou deux sangles à cliquet croisées sur le coffre et accrochées aux points d’arrimage. Évitez les tendeurs élastiques, qui laissent le coffre sauter sur les bosses. Recontrôlez la tension après les premiers kilomètres.
Peut-on ranger un jerrican d’essence dans le coffre arrière du SSV ?
Mieux vaut l’éviter. Dans un coffre fermé, souvent placé au-dessus ou près du moteur, les vapeurs d’essence s’accumulent et la chaleur fait monter la pression. Le carburant voyage dans un jerrican homologué marqué UN, fixé sur un support dédié dans la benne.
