Tenue du pilote de SSV : veste, pantalon, bottes selon la saison

Sous l’averse d’octobre, par un matin de gel ou en plein été dans la poussière, un SSV ouvert expose ses occupants à tout ce que le ciel et le chemin projettent. Le casque et le masque protègent la tête ; le reste de la tenue décide si vous finissez la journée au sec, au chaud et sans ampoule. Voici comment superposer les couches, lire l’étiquette d’une veste imperméable, choisir des chaussures qui tiennent la cheville et entretenir ces vêtements pour qu’ils durent.

Trois couches plutôt qu’un gros blouson

Casque, masque et gants fins ont leur propre guide d’achat, casque, lunettes et gants, et notre dossier sur l’équipement du pilote de SSV explique le rôle de chaque pièce. Ici, on parle vêtements.

En SSV, on transpire en maniant la pelle, puis on reste assis, immobile, exposé au vent relatif. Un gros blouson gère mal ces allers-retours : trop chaud à l’effort, il garde l’humidité et vous glace au départ suivant. Le principe des trois couches, emprunté à la montagne, fonctionne mieux :

• la première couche, contre la peau, évacue la transpiration ;
• la deuxième couche isole (polaire, veste à garnissage synthétique, pull en laine) et s’ajoute ou se retire selon la température ;
• la troisième couche protège du vent, de la pluie et de la boue : veste et pantalon imperméables, ou combinaison de pluie.

Le vent relatif est le piège classique. Sans pare-brise, rouler à 40 km/h par 0 °C revient, selon l’indice de refroidissement éolien utilisé par les services météorologiques, à ressentir environ 7 °C sous zéro sur la peau exposée.

Pour la première couche, bannissez le coton, qui garde la transpiration et vous refroidit à l’arrêt. Le synthétique sèche vite et coûte peu, mais garde les odeurs. La laine mérinos reste chaude même un peu humide et sent moins, pour un prix plus élevé. Portez ces sous-vêtements près du corps : trop amples, ils n’évacuent plus rien.

Veste et pantalon imperméables respirants

C’est l’achat principal. Vestes outdoor de randonnée, vestes de moto tout-terrain et vêtements de travail peuvent tous convenir : les détails font la différence.

Ce que disent vraiment les chiffres

L’imperméabilité se mesure en colonne d’eau, en millimètres : une valeur de 10 000 mm ou plus constitue un repère courant pour une pluie durable, d’autant que la ceinture et le siège compriment le tissu. La respirabilité s’exprime par un indice RET (plus il est bas, mieux c’est) ou en grammes de vapeur par mètre carré et par 24 heures (plus il est élevé, mieux c’est). Les méthodes de mesure varient selon les fabricants : comparez avec prudence.

Plus décisif encore : les coutures étanchées, recouvertes à l’intérieur d’une bande thermocollée. Sans elles, l’eau passe à chaque point de piqûre. Côté vêtements de travail, la norme européenne EN 343 de protection contre la pluie affiche des classes d’imperméabilité et de respirabilité faciles à comparer.

Une coupe pensée pour la position assise

Essayez la veste sur votre couche isolante, bras tendus vers un volant imaginaire : le dos doit rester couvert et les manches ne pas découvrir les poignets. Cherchez une capuche amovible ou roulée dans le col (elle ne passe pas sous le casque et claque au vent), des poignets à patte agrippante, un bas resserrable, des poches poitrine accessibles malgré la ceinture et des aérations sous les bras pour les moments où vous marchez.

Côté pantalon, les zips latéraux jusqu’au genou ou sur toute la hauteur permettent de l’enfiler sans retirer ses chaussures. Ajoutez des renforts à l’assise et aux genoux, un dos montant et un bas assez large pour passer par-dessus la tige.

La combinaison de pluie, solution économique

La combinaison une pièce s’enfile en une minute par-dessus la tenue du jour. Sans jonction à la taille, elle ne laisse pas entrer l’eau au niveau des reins après une longue averse en position assise. Elle coûte peu, se roule dans un sac et dépanne un passager occasionnel. Son défaut : la plupart des modèles, en tissu enduit, respirent peu, et la condensation s’installe dès que vous marchez. C’est une excellente tenue de secours, moins une tenue de tous les jours.

Bottes ou chaussures montantes : tige, semelle, malléoles

Au volant, les pieds travaillent peu ; dehors, il faut marcher dans les cailloux, la boue, les fossés. La bonne chaussure fait les deux :

• une tige au-dessus des malléoles, renforcée à cet endroit exposé aux chocs ;
• une semelle crantée, assez rigide pour protéger le pied, pas au point d’empêcher de sentir l’accélérateur ;
• une membrane imperméable et un soufflet derrière la languette ;
• des boucles ou une patte agrippante, qui ne s’accrochent pas dans les broussailles comme des lacets.

Les bottes de moto de type adventure, imperméables et renforcées sans la rigidité d’une botte de cross, forment un bon compromis. Une certification EN 13634, la norme des chaussures de protection pour motocyclistes, garantit une résistance testée à l’abrasion, à la coupure et à l’écrasement latéral. De bonnes chaussures de randonnée montantes conviennent aussi pour la balade. Les bottes en caoutchouc, pratiques au pas dans une cour de ferme, tiennent mal la cheville et deviennent glaciales sans doublure néoprène. Au travail, l’employeur peut imposer des chaussures de sécurité EN ISO 20345 : prenez-les montantes.

Essayez-les en fin de journée, avec vos chaussettes de sortie, et mimez l’appui sur une pédale : si la cheville ne plie pas, le dosage sera pénible.

Gants d’hiver : garder des doigts qui répondent

Par temps froid, les gants fins de cross ne suffisent plus, et des doigts engourdis dosent mal l’accélérateur. Un bon gant d’hiver associe une membrane imperméable, une isolation assez fine pour garder le toucher du volant et une manchette longue qui recouvre la manche de la veste. Gardez une paire sèche en réserve : un gant mouillé ne se réchauffe plus. Les gants chauffants à batterie existent, plus chers, avec une autonomie qui dépend du niveau de chauffe. Sur la route, en SSV homologué quadricycle sans portières, des gants certifiés EN 13594 sont exigés : vérifiez l’étiquette.

Poussière et boue : ce qui marche vraiment

La poussière entre partout où le vêtement bâille. Contre elle, la fermeture compte plus que l’épaisseur : col ajusté avec un tour de cou, poignets serrés, bas de pantalon refermé sur la chaussure, poches à glissière. L’été, un maillot de tout-terrain à manches longues, ventilé et clair, protège du soleil et des branches sans étouffer.

La boue obéit à d’autres règles :

• les tissus lisses et enduits laissent glisser la boue et se rincent facilement, là où une polaire portée en surface s’imprègne et met des heures à sécher ;
• le pantalon par-dessus la tige, toujours : rentré dans la chaussure, il y conduit l’eau qui ruisselle ;
• des couleurs sombres ou neutres, qui supportent les taches ;
• un sac étanche de rechange avec chaussettes, sous-vêtement et gants secs.

Avant de descendre sonder un gué, relisez notre article sur la boue et les gués.

Chasse, travail, enfants : les cas particuliers

Le gilet haute visibilité

Sur la route, le gilet de haute visibilité doit être à portée de main du conducteur, selon des règles qui varient avec la catégorie du SSV, détaillées dans notre article sur les équipements obligatoires en SSV. Choisissez un modèle certifié EN ISO 20471, marqué CE : tissu fluorescent visible de jour, bandes rétroréfléchissantes visibles la nuit. La norme admet plusieurs couleurs fluorescentes, dont le jaune et l’orange. Prenez-le assez grand pour l’enfiler sur la veste d’hiver.

En chasse collective au grand gibier, l’arrêté du 5 octobre 2020 impose à chaque participant, armé ou non, de porter un gilet fluorescent de manière visible et permanente ; il peut être intégré à un vêtement de couleur vive, et l’orange, très répandu, n’est pas imposé par ce texte. Le schéma départemental de gestion cynégétique peut ajouter ses propres règles : renseignez-vous auprès de votre fédération. Un gilet fluorescent certifié rend donc service sur la route comme à la chasse ; notre guide SSV et chasse complète l’équipement des battues.

Habiller un enfant passager

Un enfant ne monte que s’il remplit les critères du manuel du SSV, rappelés dans notre article sur la sécurité des enfants passagers. Immobile, il se refroidit plus vite que le pilote : trois couches, combinaison de pluie ou ensemble imperméable à sa taille, chaussures montantes et gants chauds qu’il sait enfiler seul. N’achetez pas deux tailles au-dessus : des manches qui couvrent les mains gênent ses gestes et le placement de la ceinture. Demandez-lui régulièrement s’il a froid, et emportez une tenue de rechange.

Entretenir les membranes pour qu’elles durent

Négligée, une veste à membrane perd sa respirabilité bien avant d’être usée. Suivez l’étiquette, et retenez ces principes :

1. Laissez sécher la boue, brossez-la, rincez à l’eau claire. Jamais de nettoyeur haute pression.
2. Lavez fermetures fermées, à basse température, avec une lessive liquide douce ou un produit pour textiles techniques, sans adoucissant ni javel.
3. Rincez abondamment pour ne laisser aucun résidu.
4. Réactivez le déperlant par la chaleur si l’étiquette l’autorise : sèche-linge à basse température, ou fer doux sans vapeur avec un linge intercalé.
5. Réimperméabilisez quand l’eau ne perle plus, avec un produit compatible avec les membranes.

Faites sécher bottes et gants loin d’un radiateur, qui durcit le cuir et peut décoller les membranes ; du papier journal glissé à l’intérieur absorbe l’humidité.

Notre conseil pour composer sa tenue

En partant de zéro, achetez dans cet ordre : chaussures montantes, veste imperméable, sous-vêtement technique, puis pantalon ou combinaison, gants d’hiver et gilet. Les budgets des pièces de notre sélection ci-dessus sont des ordres de grandeur constatés, qui varient selon les marques, les matières et les périodes.

Essayez chaque pièce avec les autres : veste sur la polaire, pantalon sur les chaussures, gants sur les manches. Et avant la première sortie par grand froid, lisez notre guide pour rouler en SSV l’hiver.